Motore elettrico sulle storiche?

bull62 ha scritto:

Ormai la moda è elettrizzare qualsiasi mezzo.

Citroën DS, anche la ‘dea’ cede all’elettrico

Solo la targhetta in coda 'DS EV Électronique' la distingue dal modello originale. Al posto del motore duemila a benzina la Electrogenic ha installato un’unità brushless da 120 CV e una batteria da 48.5kWh che promette un’autonomia superiore ai 200 chilometri

Era solo questione di tempo: prima o poi anche la Citroën DS si sarebbe trasformata in un’auto d’epoca elettrica. La scossa – che per i più strenui difensori dell’originalità assoluta è l’ennesimo colpo difficile da mandare giù – arriva dalla Electrogenic, azienda britannica specializzata nell’elettrificazione dei più famosi modelli del passato. Volkswagen Maggiolino, Porsche 356, Jaguar E-Type (qui per saperne di più) e Mini Cooper ci sono già passate: adesso è la ‘dea’ (capolavoro del designer-scultore italiano Flaminio Bertoni, anche se l’esemplare modificato è del 1971 e dunque appartenente alla seconda serie rinfrescata dalla matita di Robert Opron e immediatamente riconoscibile per i fari carenati orientabili) a uscire dai reparti di Kidlington con un motore elettrico sotto il cofano. 

THE VERY FIRST. A detta della Electrogenic si tratta della prima conversione elettrica professionale di una Citroën DS storica e in effetti, setacciando il web, non ci s’imbatte in nulla di simile. La tecnologia, basata su un motore brushless Hyper9, è quella già nota della casa e grazie a una batteria da 48,5 kWh promette un’autonomia di circa 225 chilometri (la moderna 500 elettrica, per intenderci, secondo i dati dichiarati dalla Fiat ne può percorrere più di 300 prima di doversi fermare alla colonnina). Con buona pace degli appassionati più intransigenti sul rispetto delle specifiche originali, il silenziosissimo propulsore ‘senza spazzole’ a corrente continua manda in pensione il quattro cilindri da due litri montato in origine sulle DS20 d’epoca. Niente più soste dal benzinaio, dunque: grazie a una potenza massima di ricarica di 29 kW, la batteria è piena in circa due ore. Per chi vuole muoversi con maggior agio e senza la preoccupazione di poter rimanere a corto di energia fuori città, è possibile richiedere un accumulatore con funzione ‘range-extender’ che aumenta l’autonomia di percorrenza fino a 320 chilometri. 
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PIÙ SILENZIOSA, PIÙ CONFORTEVOLE. Per quanto drastica, va detto che la conversione è stata studiata per essere il meno invasiva possibile. Non a caso gli ingegneri sono riusciti a salvare il cambio manuale d’origine, accoppiandolo a un motore che, dati alla mano, è più potente e vivace di quello a benzina. La potenza massima passa da circa 100 a 120 cv, con una coppia istantanea di 235 Nm che regala una spinta immediata. Modificato, con l’obiettivo di renderlo più silenzioso, il raffinato sistema di sospensioni idropneumatiche, la cui pompa meccanica di primo impianto è stata rimpiazzata da un’equivalente elettronica. “Come sempre il nostro scopo è cercare di migliorare le caratteristiche originali delle auto” spiega il co-fondatore della Electrogenic, Steve Drummond. La Citroën DS, secondo noi, è un’auto che si presta molto bene a una conversione elettrica. L’auto ora è ancora più silenziosa e confortevole”. 
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LA METAMORFOSI
Fiat 500, anche le più vecchie diventano elettriche (ma per farlo servono 50 mila euro)
di Alessio Jacona
Dalla collaborazione tra un’antica officina romana e due aziende l’idea di trasformare i «cinquini» in veicoli a emissioni zero. «Entro due anni i costi scenderanno e basteranno 10mila euro»
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Fiat 500, anche le più vecchie diventano elettriche (ma per farlo servono 50 mila euro)

Pochi millimetri alla volta, la carta vetrata avanza sulla carrozzeria di una vecchia 500. Nella sua officina, Fabio Grosso lavora con gesti decisi, ma sembra comunque che la stia accarezzando, forse perché la guarda con sincero affetto. Quarant’anni di mestiere alle spalle, quasi tutti dedicati all’icona di casa Fiat, Fabio (che è anche uno dei coordinatori del Fiat 500 Club Italia) questa volta lavora a un progetto diverso dal solito: una 500 full electric. Il segno dei tempi che cambiano.

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Lavoro di squadra

Ogni anno dalla sua officina al Quadraro escono una quarantina di auto restaurate grazie a un lavoro d’équipe con altri artigiani e all’ampia disponibilità di pezzi di ricambio, replicati da aziende specializzate. Ora però uno dei nuovi «cinquini» diventerà un EV elettrico e sostenibile grazie all’inedita combinazione tra le cure amorevoli del carrozziere, la tecnologia retrofit sviluppata dalla siciliana Newtron Group, e l’assemblaggio dalla romana Exelentia, azienda di proprietà dei fratelli Domenico e Giovanni Zappia, che sono anche i committenti del restauro.

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Una flotta di «spiaggine»

Exelentia è una realtà italiana impegnata da oltre dieci anni nello sviluppo della mobilità sostenibile, che progetta e allestisce veicoli 100% elettrici, a due, tre e quattro ruote, rivolti a un pubblico di clienti business e retail e alla Pubblica amministrazione. Nel 2015 ha contribuito a fondare Newtron Group: oggi l’azienda, con base a Villafranca Tirrena, in provincia di Messina, ha 30 dipendenti ed è stata la prima realtà europea ad essere certificata dal ministero dei Trasporti come costruttore di sistemi retrofit per la riqualificazione ibrida o elettrica di mezzi endotermici. Insieme, le due aziende hanno già realizzato una piccola flotta di Fiat 500 modello «spiaggina» per Garage Italia, fondata e di recente lasciata da Lapo Elkann, ma la loro collaborazione non è finalizzata solo a recuperare e elettrificare icone automobilistiche, quanto piuttosto a promuovere una nuova idea di mobilità sostenibile e rispettosa per l’ambiente.

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Precursori

«Quando all’inizio della nostra attività raccontavamo che sviluppiamo tecnologia per la riconversione dei motori in elettrico, la gente ci guardava strano — spiega infatti l’ad di Newtron Group, Nicola Venuto —, allora abbiamo capito che realizzare un kit retrofit per la 500 classica sarebbe stato il modo più semplice per spiegare il nostro progetto e la nostra tecnologia». E per destare l’interesse del pubblico, visto che ancora oggi la gente ama questa icona italiana.
«Oggi i nostri kit sono altamente industrializzabili ma ancora costosi — continua Venuto —, tuttavia già entro due anni potrebbero bastare diecimila euro per elettrificare una vecchia auto, e la cifra potrebbe scendere ancora grazie agli incentivi, agevolando l’aggiornamento e il recupero dei mezzi più vecchi nel segno della mobilità a zero emissioni e dell’economia circolare». La tecnologia di Newtron utilizza batterie al litio ferro fosfato e consente di cucire ad hoc il kit, per esempio dimensionando la batteria in base alle reali necessità dell’utente e risparmiando dove possibile.

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Cosa dice la legge

«La legge prevede giustamente che la potenza del motore elettrico sostitutivo debba essere compatibile con il precedente propulsore endotermico», ricorda l’ad di Newtron, e quindi le 500 spiaggina (che vedete nelle foto di queste pagine) si ritrovano con un powertrain con 13 kw di potenza, 80 orari di velocità massima e un’autonomia di 100 o 150 km garantita da batterie da 10 o 15 kW/h, ricaricabili in due o tre ore con caricabatterie monofase da 4,5 kW.
Mezzi stupendi ma ancora per pochi, visto che il costo si aggira intorno ai 50mila euro (di cui 15mila solo per il retrofit). Più che altro, delle icone del passato che tornano a vivere per raccontarci «il futuro della mobilità cittadina — come spiega Giovanni Zappia — futuro che ruoterà intorno ai NEV, i mezzi elettrici di prossimità caratterizzati da dimensioni e consumi ridotti, pensati per compiti specifici e per brevi spostamenti». Mezzi leggeri, dal ridotto impatto sul traffico e che, sempre secondo il presidente di Exelentia, presto avranno batterie estraibili da portare a casa e attaccare a un dock dedicato. Per essere ricaricate, ma anche e soprattutto per fare da backup alla rete energetica di casa.

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L'Alfasud elettrica è realtà: un progetto di un appassionato ingegnere inglese
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La storica auto italiana è stata riportata a nuova vita da un appassionato in Gran Bretagna che, dopo averla restaurata in ogni dettaglio, ha pensato che era arrivato il momento di donarle una motorizzazione moderna
di [email="massimiliano.zocchi@hwupgrade.it?subject=[https://auto.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/l-alfasud-elettrica-e-realta-un-progetto-di-un-appassionato-ingegnere-inglese_102211.html]"]Massimiliano Zocchi[/email] pubblicata il 05 Novembre 2021, alle 13:58 nel canale Auto Elettriche
Alfa Romeo
 

La Alfa Romeo Alfasud è un'auto italiana destinata a restare nella storia. Tutt'ora è la vettura del biscione più venduta, con oltre un milione di esemplari, ma il ricordo sarà sempre condizionato dai numerosi problemi che affliggevano l'auto, uno su tutti la ruggine.

E questo è proprio uno dei problemi che ha dovuto affrontare Sean Fosberry, un ingegnere inglese appassionato di auto italiane, che ha scelto come suo hobby il restauro di una Alfasud. Il tutto è documentato nel suo profilo Twitter, da cui poi è nato un secondo account specifico sulla storia del progetto.

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Inizialmente Fosberry voleva semplicemente rimettere a nuovo l'auto, motivo per il quale l'aveva completamente smontata e riverniciata, per combattere appunto il problema dell'ossidazione delle lamiere. Ma una volta completata questa fase, nel 2019, l'ingegnere ha deciso che era arrivato il momento di portare l'Alfasud nel futuro e farla diventare elettrica.

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Ha quindi recuperato un motore elettrico Hyper 9, con potenza di 110 kW (148 CV), una batteria al litio di una vecchia Nissan Leaf (quella da 24 kWh di capacità) e la sfida è iniziata. Per far funzionare il tutto ci ha messo un anno e mezzo e tanta competenza, in modo da far dialogare il controller AC-X1, il BMS Orion 2 e il caricatore di bordo da 6,6 kW Elcon TC.

I've had quite few people contact me and ask what the #ElectricAlfasud sounds like. Here is the answer. Engage hyper drive... #EV pic.twitter.com/YwfNbEzXV6
— ElectricAlfasud (@alfasud5m) June 13, 2021

Dopo circa 11.800 euro spesi è nata dunque la prima Alfasud elettrica, capace di percorrere 100 km con una carica, e con un motore circa il doppio più potente di quello originale. L'auto ha anche guadagnato la trazione integrale, trapiantata da una Alfa Romeo 33 del 1994, da cui ha prelevato anche diverse parti meccaniche per migliorare sospensioni e freni. Prossimo step? Una batteria più moderna per salire a 40 kWh di capacità e raddoppiare l'autonomia.

Mini classica elettrica? Ci pensa la casa
classic
mini
di Alberto Amedeo Isidoro
Pubblicato 25 gennaio 2022

Con il programma Mini Recharged la fabbrica di Oxford propone una conversione in elettrico dell’iconica city-car nata nel 1959 dal genio di Alec Issigonis.

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ELETTRICO SALVAVITA - In pieno clima di transizione ecologica, con il cappio delle norme anti-smog che di questo passo finirà per strangolare con sempre più veemenza le auto con il motore a scoppio più datate, un modo per tenerle in vita ancora a lungo potrebbe essere convertirle in elettrico. Al gruppo BMW è parsa questa la soluzione più logica, nonché politically correct, per accompagnare nell’era della mobilità green la Mini classica, quella progettata negli Anni 50 da Sir Alec Issigonis e divenuta un vero mito, non solo automobilistico, grazie a un mix più unico che raro tra stile elegante, dimensioni ultracompatte e prestazioni brillanti.
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UN MITO IMMORTALE - La Mini - lanciata nel 1959 dalla British Motor Corporation con i marchi Austin e Morris e uscita di produzione nel 2000, dopo essere stata a lungo venduta anche dalla Innocenti e dalla Rover, prima di passare sotto l’ala della BMW nel 1994 - aveva un ulteriore pregio: s’accontentava di pochissima benzina per sgattaiolare nel traffico delle grandi città. Lo stesso promette di fare la sua versione elettrificata, frutto del progetto Mini Recharged con cui il colosso bavarese intende tenere acceso il mito dell’iconica city-car britannica in modo sostenibile. In realtà, l’idea di una Mini d’epoca a pile, ai piani alti di Monaco, circolava addirittura prima del 2020, anno di lancio della prima elettrica pura del brand, la Mini Cooper SE. Un primo prototipo di Mini classica a batteria, infatti, fu svelato nel 2018 al New York Auto Show. Ai puristi sembrò un’eresia inenarrabile, ma nel grande pubblico l’auto suscitò reazioni più che positive, al punto che la fabbrica di Oxford decise di destinare un intero team di tecnici al progetto di un kit di conversione da proporre ai proprietari delle vecchie Mini. 
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TRASFORMAZIONE REVERSIBILE - Ma come avviene, in sostanza, la trasformazione? Si tratta a tutti gli effetti di un trapianto di motore, e la buona notizia per i fautori dell’originalità è che i vecchi propulsori a benzina non vengono smaltiti, ma numerati e conservati qualora il cliente desiderasse un giorno far tornare la macchina così com’era uscita dalla fabbrica. Il motore elettrico eroga una potenza massima di 122 CV, assicurando un’accelerazione brillante, con uno scatto da 0 a 100 km/h che, almeno sul piano delle prestazioni pure, non dovrebbe far rimpiangere i piccoli e grintosi quattro cilindri dei modelli storici. La batteria ad alto voltaggio, che può essere caricata con una potenza fino a 6,6 kW, consente un’autonomia di circa 160 km.
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CUCITA SU MISURA - Un vantaggio non trascurabile, per coloro che sceglieranno di far elettrificare la loro Mini classica, è che potranno guidarla - peraltro senza doverla reimmatricolare - anche nelle aree a traffico limitato delle metropoli europee, dove normalmente la circolazione dei veicoli più inquinanti è vietata. Ciò significa, prendendo Londra per esempio, poter transitare in Oxford Street o Piccadilly Circus, zone della città oggi proibite alle auto d’epoca. Ogni conversione in elettrico della Mini classica è un’operazione a sé: i lavori, effettuati in esclusiva dalla fabbrica Mini di Oxford, nel Regno Unito, vengono concordati con il cliente, con il veicolo “marchiato” con un numero di serie, a conferma della sua unicità.

Silvano Maiolatesi ha scritto:

Interessante, ma con quelle sospensione con coni di gomma bisogna avere la schiena in buone condizioni .......

L’Alfa Romeo Spider diventa ibrida con Garage Italia

Garage Italia ha restaurato ed elettrificato un esemplare dell’ultima serie della mitica Alfa Romeo Spider prodotta dal 1989 al 94.

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DALL’INIEZIONE ALL’IBRIDO - L’immaginazione della Garage Italia Customs diventa realtà: i bozzetti del 2020 (qui, per saperne di più) che proponevano il restauro dell’Alfa Romeo Spider hanno preso forma. In occasione del Salone del Mobile 2022, l’atelier milanese specializzato nella personalizzazione di veicoli e accessori ha infatti svelato il restmod della quarta generazione della Duetto. L’esemplare donatore è un modello del 1992 con motore a benzina da 2 litri a iniezione, che con la cura della Garage Italia è diventato ibrido grazie all’accoppiamento del propulsore termico con un motorigeneratore elettrico.
MADE IN ITALY - Partendo dall’estetica dell’Alfa Romeo Spider Duetto Hybrid, la Garage Italia si è affidata a dei marchi italiani simbolo di eccellenza per la realizzazione degli interni e degli esterni della vettura. L’abitacolo infatti presenta sedili e pannellerie rivestite in pelle arancio Poltrona Frau; la modanatura posteriore in legno pregiato alle spalle delle sedute è invece della D-Tales (azienda italiana specializzata nella personalizzazione di interni per elicotteri, jet privati, yacht e auto di lusso). 

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ALCUNE MODIFICHE - Per questa Alfa Romeo Spider Duetto Hybrid restmod, l’iconico rosso della Casa del Biscione lascia spazio a una tinta verde acqua brillante, che raggiunge anche la plancia e i pannelli interni delle portiere, creando un ambiente vivace e bicolore dentro la Spider (grazie ai rivestimenti arancio). Il restauro ha previsto anche delle leggere modifiche delle forme: il paraurti anteriore è più pulito, senza la presenza degli indicatori di direzione e con la celebre mascherina dietro il logo ridisegnata. Sono stati ammodernati anche i dispositivi di infotainment grazie a un nuovo sistema audio realizzato su misura.
CUORE IBRIDO - Dal punto di vista meccanico si assiste a un vero salto nel futuro: il 4 cilindri bialbero di 2 litri del 1992 è ora affiancato da un sistema ibrido leggero denominato K.E.R.S. che trasforma l’energia cineteca generata in fase di frenata in corrente immagazzinata nella batteria al litio; energia che verrà poi rilasciata nelle accelerazioni per supportare il motore termico. Trasmissione e cambio restano quelli originali. Infine, l’Alfa Romeo Spider Duetto Hybrid sarà visibile anche da vicino, perché sarà esposta dal 9 al 12 giugno nella sede della Garage Italia a Milano.

Renault 5 Diamant, restomod elettrico per i 50 anni della R5

La Renault 5 festeggia i 50 anni e per l’occasione non mancano le iniziative che celebrano un’icona del mondo dell’automotive. Il designer francese Pierre Gonalons ha infatti deciso di realizzare un’inedita Renault 5 Diamant 100% elettrica che verrà battuta all’asta.
A contraddistinguere il veicolo è la livrea rosa con una tinta composta da pigmenti dorati su base rosa che creano un look cangiante dai riflessi dorati. Nonostante la Renault 5 Diamant mantenga le linee e le forme del modello originale, è
del tutto particolare il design dei fari della vettura, sfaccettati come pietre preziose.

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È per me un onore essere stato invitato da Renault a reinventare la mitica R5 in occasione del suo cinquantesimo anniversario. La Marca mi ha lasciato carta bianca, permettendomi di disegnare l’auto dei miei sogni. Ai miei occhi, la R5 incarna uno stile di vita pop, ottimista, decisamente contemporaneo. Con Renault 5 Diamant ho voluto rendere omaggio al suo design rivoluzionario, trasponendo il mio mondo di forme e colori in quello delle automobili. Ho disegnato l’auto dei miei sogni, ha commentato il designer.

A donare un tocco di unicità al veicolo sono anche i colori rosa e oro utilizzati per gli interni. Non passa inoltre inosservato il volante che, con la sua forma del tutto particolare, è realizzato in marmo su carbonio. Il tessuto dei sedili è stato prodotto dall’azienda tessile Métaphores, mentre il tessuto in crine di cavallo del cruscotto è realizzato dall’azienda artigianale Le Crin. Oltre alla particolare attenzione posta nel realizzare un veicolo dal design originale, non manca la presenza di un lettore di impronte digitali per sbloccare le porte, un display digitale ed un piccolo all’alloggiamento dedicato allo smartphone.

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A settembre la Renault 5 Diamant sarà protagonista di una collezione di diversi NFT Token per poi essere venduta all’asta. Secondo quanto diffuso, tutto il ricavato della vendita sarà devoluto al progetto di Renault “Give Me 5” dedicato alle nuove generazioni.

Renault storiche e green

Le icone francesi, Renault 4, Renault 5 e Twingo, possono diventare elettriche grazie alla partnership tra la Casa della Losanga e R-Fit

I modelli cult della Casa della Losanga, Renault 4, Renault 5 e Twingo, possono diventare green con un kit di retrofit elettrico. Il motore termico e il serbatoio vengono sostituiti da un propulsore elettrico e una batteria. Per ora la conversione a “zero emissioni” può essere attuata in Francia.


RENAULT ELECTRIC RETROFIT KIT


I dati tecnici. Il kit R-Fit, prodotto dalla MCC Automotive di Cassis, prevede, per la Renault 4, autonomia di circa 80 km, una ricarica completa in 3 ore e mezzo, batteria al litio ferro fosfato (LiFePo), stessa distribuzione dei pesi come nel veicolo spinto da motore termico, potenza pari a 14,5 kWc/48 kWp, batteria 10,7 kWh con tensione di 105 V e conservazione della trasmissione meccanica originale.
Emissioni zero. Dopo aver sottoposto il veicolo a retrofit, il proprietario può circolare tranquillamente: sarà infatti dotato di certificati di omologazione e immatricolazione da cui risulta, come tipo di fonte energetica, l’elettricità invece della benzina.
Giovani e collezionisti. Il direttore di The Originals Renault – La collezione, Hugues Portron, ha commentato: “Siamo entusiasti all’idea di lanciare i kit di retrofit elettrico che permetteranno, sia agli appassionati che tengono alla propria auto sia alle giovani generazioni, di circolare per le strade francesi a bordo delle nostre iconiche Renault 4, Renault 5 e Twingo. Oltre al fatto che le nuove motorizzazioni elettriche favoriscono l’economia circolare, i kit di retrofit elettrico sono una soluzione per associare piacere di guida, risparmio e affidabilità, senza snaturare lo stile né le intramontabili linee originali di queste popolari icone”.
Solo in Francia. Il kit di retrofit elettrico per la Renault 5 sarà commercializzato a metà del 2023, mentre quello per Twingo sarà introdotto in un secondo tempo, sempre sul mercato francese. L’ordine del kit di retrofit elettrico per la Renault 4 sarà disponibile alla vendita anche online, dal primo febbraio 2023, sul R-Fit Vintage al prezzo di 17.900 euro (installazione compresa, per ora in Francia).

Lancia Delta Evo-e RX: svelata la vettura da rally elettrica con livrea Martini [FOTO]

Correrà nel FIA World Rallycross Championship 2023

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di Alessio Salome3 Giugno, 2023

Lancia Delta

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È stata presentata integralmente la Lancia Delta Evo-e RX che prenderà parte al FIA World Rallycross Championship 2023 (World RX), prendendo ispirazione proprio dalla leggendaria Delta HF Integrale. Due esemplari con l’iconica livrea Martini saranno guidati da Sebastian Loeb e da Guerlain Chicherit.
Proprio la società di quest’ultimo, GCK Motorsport, ha dato vita alla Delta Evo-e RX. Sotto la carrozzeria si nascondono due motori elettrici da 336 CV ciascuno, per una potenza complessiva di 672 CV. Secondo quanto rivelato, la vettura impiega soli 1,8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.

Propone delle proporzioni molto simili a quelle della Delta HF Integrale

A livello estetico, la Evo-e RX vanta proporzioni molto simili a quelle della Lancia Delta HF Integrale originale, ma presenta una carrozzeria più larga e aggressiva e un frontale e degli splitter più pronunciati. Il corpo è rivestito con la livrea Martini.
La stagione 2023 del FIA World Rallycross Championship inizierà in Portogallo questo fine settimana.
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