Che motore ha questa 131?

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Guardate la foto, di che motore si tratta? All'inizio credevo fosse diesel, ma le candele e il filtro aria mi hanno fatto ricredere.. è la prima volta che lo vedo ed escludo sia stato sostituito da un'altra auto (e comunque non l'ho mai visto nemmeno in are macchine, l'unica cosa è che mi ricorda il 1.7 diesel dal coperchio punterie). Ho pensato fosse un aggiornamento dell'aste e bilancieri, ma mi sembra che avrebbe poco senso fare una modifica simile quando c'era già il motore della 128 a camme in testa..

quel motore che vedi è il monoalbero a camme in testa della III serie 131!
questa era la vera grande novità della 131 III serie .....il monoalbero nel basamento lasciava il posto al monoalbero in testa. A dire il ver oavevo capito che era un CL già dal paraurti anteriore .....ma il motore è inequivocabile

mmm quindi che fosse un acb rivisto ci ho preso (mi sa che si vedono i vechci passaggi delle aste nella testa). E' stato montato in altre vetture?

Prova a chiedere a Pluto127,perchè deduco che sia stato montato anche sulle 127 1.3 terza serie

Come diceva Karme è il motore della CL 3° serie, ma da quanto ne so non ha avuto molto successo...

Pochissimo successo, è stato proposto sulla Regata 85 S , la famiglia è la stessa del diesel 1700/1900 di Ritmo e Regata

e anche sulla croma 1600....che tanti consideravano bialbero ...montava , almeno in Italia il monoalbero 1600 della 131. Considerato che era il modello d'accesso per la famiglia croma ....

Forse il 1600 era più equilibrato, il 1300 infatti non brillava ne per prestazioni ne per consumi contenuti... comunque penso che la sua variante Diesel abbia avuto ben maggior successo a cavallo tra gli anni '80 e '90 fino ai 2000 perchè montato ancora sul Fiorino fin quando ha avuto il muso della UNO e sulla punto TD60 e TD70...

Vero, sulla Croma era sottodimensionato, nemmeno adeguato al segmento di appartenenza, mentre il diesel è stato veramente indovinato

la scelta commerciale del 1600 monoalbero sulla croma è stata molto discutibile.....secondo me visto il periodo potevano mettere il 16 ie sulla regata e lasciare un 1600 bialbero carburatore sullla croma ...ne avrebbero vendute molte di più e fatto una figura migliore. Il 1600 della croma era veramente bolso ...forse l'idea era di ricreare la classica vettura da taxisti , che so come la 1400 o la 1500 L ...motore tranquillo e parco e molto spazio

dubito che la 127 1.3 avesse questo motore, che io ricordi era sempre il brasiliano nella sua cilindrata più spinta. Ora capisco anche perchè il diesel gli somiglia tanto... Semmai mi sfugge una cosa, ammesso che fosse poco prestante, ma in quanto ad affidabilità come è messo?

sulla 131 era più che onesto direi...era un'unità nuova, più moderna dell'aste e bilancieri , silenziosa e tutto sommato anche parca nei consumi. Ovviamente il carbu era sempre lo stesso : ADF 32 51 250 ...lo stesso della 131 prima serie monoalbero nel basamento. diciamo che era il periodo in cui diverse case passavano dal monoalbero nel basamento al mono in testa....nello stesso periodo lo faceva anche opel per la principale concorrente , ascona

però vedi, secondo me ha poco senso costruire una testata nuova e rivedere un mmonoblocco per un motore che poteva benissimo essere soppiantato dalla serie 128. In fondo sono entrambi monoalbero, le cilindrate sono simili, tecnologicamente erano simili (non magari come un fire che proponeva soluzioni nuove come la pompa olio calettata direttamente all'albero motore senza rinvii vari). Cioè, se non mi sta sfuggendo qualcosa, hanno creato un doppione..

Semplicemente secondo me volevano applicare il concetto "massima resa con minima spesa"....

Il motore della serie 128 poi era stato progettato ex novo per una posizione trasversale con cambio per la trazione anteriore, bisogna capire con quali adattamenti poteva essere applicato allo schema meccanico della 131... probabilmente la spesa era più alta che non progettare una testata nuova e applicarla sul vecchio monoblocco.

ok in effetti a questo non ci avevo pensato, però alla fine non era un problema insormontabile, altri motori, come il bialbero o il 100 sono passati da trazione posteriore a anteriore e anche come disposizione... Probabilmente quel motore era già vicino al pensionamento negli anni 80 ma per qualche motivo (magari costava di più convertire lo stabilimento per la produzione dell'acb nell'altro motore) hanno preferito allungargli la vita spostando semplicemente l'albero a camme

Comunque secondo me quel motore non ha molto in comune con il vecchio monoalbero nel basamento aste e bilanceri ma il suo monoblocco è molto più simile a quello del bialbero semplificato con la testata monoalbero per dare alla CL un tono minore rispetto alla Supermirafiori.

concordo...secondo me il basamento "mono" del terza serie è molto più simile al basamento "bi" che non il precedente

Confermo ciò che ha scritto pandino900. I 1301cc. montati sulla 127 (sia in versione benzina da 75 cv della Sport terza serie, sia in versione Diesel da 45 cv) sono strettamente derivati dal 1049cc. detto "brasiliano".

L'analogia delle cilindrate è semplicemente uno dei tanti casi riscontrati tra i vari motori Fiat.

Affidabilità? Immortale, direi.
Il motore è onesto, non fa miracoli, ha circa 5CV in meno del bialbero, ma ha buonissime prestazioni, se non si cerca la sportività, ovvio.