Le nuove Alfa

karme70 ha scritto:

mi spiegate chi o cosa rimpiazzerà la 159?

La prossima Alfa Romeo Spider nascerà nel 2015, con trazione posteriore e costruita in Giappone.

UN ATTESO RITORNO - Dopo l’epopea dell’Alfa Romeo "Duetto" (nome mai utilizzato ufficialmente), durata in varie generazioni dal 1966 fino all'inizio degli anni '90, non c’è più stata un’Alfa scoperta con trazione posteriore, sacrificata all’integrazione produttiva con i pianali Fiat. Nella strategia attuale di rilancio, poco importa se la prossima Alfa Romeo Spider avrà gli occhi mandorla (nelle foto la concept Pininfarina 2uettottanta del 2010, omaggio alla Duetto). L’accordo con la Mazda - dopo l’annuncio dello scorso 23 maggio - è stato firmato dalla Fiat. La casa giapponese produrrà, a partire dal 2015, nella fabbrica di Hiroshima, la nuova Alfa Spider. La nuova Alfa Romeo sarà sviluppata per il mercato globale: basata sull’architettura della prossima generazione della Mazda MX-5, le due auto avranno stili diversi. Ognuna rappresentativa del proprio marchio ed equipaggiata di motori "propri" del marchio di appartenenza. E con trazione posteriore.

MOTORE E STILE ALFA - L'accordo presenta aspetti positivi per entrambi: l'Alfa Romeo rilancia con una spiderina a trazione posteriore realizzata con la migliore tecnologia oggi disponibile e la qualità giapponese, la Mazda riscuote un successo di immagine (e un'ulteriore certificazione di qualità) e, soprattutto, fa lavorare maggiormente una propria fabbrica. Per il Gruppo Fiat, la collaborazione consentirà di offrire un’interpretazione moderna e attuale della classica Alfa Romeo Spider, utilizzando le più recenti soluzioni tecniche, e contribuendo al raggiungimento degli obiettivi programmati per il 2016.

sentrentu ha scritto:

Nooo......Diesel ,caso mai elettrica ,stile Americanate

Alfa Romeo 4C



Dopo due anni trascorsi sotto forma di concept car si svela nella sua veste definitiva
Eccola qui. Finalmente, dopo due anni trascorsi sotto forma di concept car, l'Alfa Romeo 4C si svela nella sua veste definitiva, quella che vedremo in concessionaria entro l'estate e che segnerà anche il ritorno del Biscione negli USA. Come promesso, si tratta di un’Alfa Romeo a trazione posteriore, che punta tutto sul piacere di guida e che vanta un rapporto peso-potenza degno di una supercar da 500 cavalli.

Ma passiamo ai fatti. Rispetto a quel che già sapevamo sin dal debutto della concept car di due anni fa, ci sono delle novità: fermo restando la scocca in carbonio realizzata dalla Dallara — principale artefice di un peso di appena 850 chili — e un layout a 2 posti secchi che prevede la trazione posteriore e il motore in posizione centrale-posteriore, proprio riguardo a quest’ultimo ci sono delle belle sorprese: si sapeva già che sarebbe stato il 4 cilindri 1750 turbo benzina già su Giulietta Quadrifoglio Verde. Ma adesso arriva la conferma che si tratta di un’evoluzione con un inedito basamento in alluminio invece che in ghisa e gli impianti di aspirazione e scarico ridisegnati. La potenza è di 240 cavalli, dunque soltanto 5 più della Giulietta, ma è già in fase di test una versione ancor più potente da 300 cavalli. Come già sulla precedente edizione di questo propulsore, vengono confermati il doppio variatore di fase e la tecnologia “scavenging” per minimizzare il ritardo di risposta del turbo.

Ad esso è accoppiato il cambio a doppia frizione a secco TCT, anch’esso già sulla Giulietta. Ma anche in questo caso si tratta di una evoluzione specifica per la 4C: gestione software adeguata alla vettura e nuova funzione Launch Control per ottenere il massimo spunto in partenza. Anche il manettino del DNA, sulla 4C, sarà diverso: oltre alle già note funzioni Dynamic, Normal e All Weather viene introdotta la modalità Race che disattiva automaticamente il controllo di stabilità VDC e di trazione ASR, chiamando in causa al contempo il differenziale elettronico Q2.

Uno degli aspetti tecnici più sorprendenti della 4C, comunque, è che hanno fatto a meno del servosterzo. Proprio così, per garantire la massima precisione di guida e un feeling sportivo, non c'è servoassistenza. Lo sterzo sarà giusto un po' pesante in manovra, ma fra le curve saprà ripagare certamente. A proposito d'assetto, la 4C adotta schemi sospensivi sofisticati: doppi triangoli sovrapposti per l'avantreno e un McPherson al retrotreno, con pneumatici differenziati fra i due assi: 17" davanti e 18" dietro con possibilità di salire, a richiesta, rispettivamente a 18 e 19 pollici. Purtroppo non sono ancora state diffuse le prestazioni e nemmeno il prezzo. Per le prime, dato un rapporto peso-potenza inferiore ai 4 kg/cv, ci si potrebbe aspettare una velocità di almeno 250 orari e uno scatto 0-100 inferiore ai 5 secondi. Per il prezzo, invece, 50mila euro potrebbe essere la cifra plausibile.

Alfa Romeo Gloria Concept
La proposta dello Ied per Ginevra



L'Istituto Europeo di Design, in collaborazione con il Centro Stile Alfa Romeo, presenterà al Salone di Ginevra la Gloria Concept, un prototipo pensato per quel pubblico internazionale al quale il marchio italiano punterà sempre di più secondo la nuova strategia commerciale varata da Sergio Marchionne.

Come è nato il progetto. Sono quindi i mercati come l'America e l'Asia a fare da riferimento per uno studio che è nato facendo lavorare liberamente sul tema della berlina sportiva venti studenti del master 2011/2012, provenienti da vari Paesi. Il progetto è stato sviluppato partendo dal briefing al Centro Stile Alfa Romeo, scegliendo poi le proposte realizzate con modelli 1:4 e realizzando in scala 1:1 quella vincente.

(Immaginando) i nuovi motori Maserati. Il risultato è una vettura lunga 4,7 metri, larga 1,92 e alta 1,32, dal passo di ben 2,9 metri e dalle linee slanciate di una coupé a quattro porte, che al classico colore rosso abbina gli archi del tetto in argento satinato. Lo scudetto frontale è stato rivisitato e risulta molto prominente, mentre sul cofano due strisce di pelle richiamano alla tradizione del marchio italiano agli inizi del ventesimo secolo. La Gloria non è dotata di meccanica, ma il progetto è nato ipotizzando la presenza di motori V6 o V8 biturbo.

Una concept da farsi su misura. Al salone svizzero, la Gloria sarà esposta nell'ambito di una installazione informatica che prevede l'utilizzo della realtà aumentata tramite iPad: in questo modo sarà possibile ad esempio visualizzare la vettura in cinque tinte diverse, oppure scegliere tra cinque diversi design per i cerchi in lega, realizzati in collaborazione con OZ Racing. Attraverso una app dedicata, i visitatori potranno votare su internet e scegliere i cerchi preferiti.

Touring Superleggera Disco Volante
Prima anticipazione fotografica



Un anno dopo l'anteprima del modello di stile, la Touring Superleggera torna al Salone di Ginevra, presentando in prima mondiale la Disco Volante Touring, una fuoriserie costruita su richiesta sfruttando la base dell'Alfa Romeo 8C Competizione. La Carrozzeria Touring, che ha fatto ampio uso di fibra di carbonio per realizzare la vettura, ha impiegato dieci mesi per completare il progetto, sul quale ancora non esistono dettagli più precisi. F.S.

I prossimi cambiamenti dell’Alfa MiTo

In una circolare interna per i concessionari sono descritte le modifiche di imminente introduzione sulla MiTo.



NOTA INTERNA - Da un forum francese di appassionati dell’Alfa Romeo (lo vedi qui) ci sono notizie su come sarà ritoccata la MiTo. La cosa è credibile in quanto a rendere note le modifiche apportate è un partecipante al forum che racconta di avere ricevuto il relativo documento interno da un amico concessionario dell’Alfa Romeo.
CAMBIAMENTI DAVANTI - Esternamente le novità riguardano la calandra e i fari, che proporrebbero l’impostazione della MiTo Quadrifoglio Verde su tutta la gamma. All’interno è previsto una radicale rivisitazione degli allestimenti, con nuovi rivestimenti e sedili più anatomici e avvolgenti. E nuova saranno anche la plancia e il cruscotto. Sarà compreso nella dotazione un sistema multimediale UConnect con display touch screen (lo stesso impiegato sulla Fiat 500L).



EQUIPAGGIAMENTI DIVERSI - Stando a quanto riportato dal documento passato dal concessionario all’alfista del forum, l’equipaggiamento della nuova Alfa Romeo MiTo non comprenderà più la radio con doppio tuner, il parabrezza riscaldato e i fai lavafari. Inoltre, il sistema Blue&Me lascerà il posto ad una nuova radio VP2, così viene chiamata, con integrato il Blue&Me. Ma per questo genere di dotazioni è opportuno tenere presente che l’informativa si rivolge alla rete francese, e non è detto che l’accessoristica sia uguale per tutti i mercati.