La fortuna è cieca ma la sfiga ci vede benissimo

Ho messo questo lungo titolo al post per raccontare la disavventura che mi è capitata domenica scorsa.
Stavo rientrando da lungo ponte in terra francese quando ancora in territorio transalpino mentre viaggiavo a 115 km orari sulla mia Scenic 1,5 100 cv del 2005 con 135000 km all'attivo sento vibrazione e successivo ticchettio.Mi sono immediatamente preoccupato e compreso di che si trattava  .
Nonostante tagliandi puntuali in rete ufficiale e cambi olio corretti sono incappato nel difetto che affligge una parte dei 1,5 Renault che consiste nelle bronzine difettate che portano a inevitabile sbiellamento.
Sbiellamento è quello che alla fine è successo perché di domenica pomeriggio all'estero ho continuato fino a raggiungere l'Italia perché restare a piedi lontano da casa era decisamente complicato per la logistica.
In sostanza motore defunto e auto rottamata vista età.  

Certo è incredibile credere che nel 2005 si producessero ancora motori con difetti d'origine di tale entità!
Ma il difetto in cosa consisteva? Scarsa lubrificazione?

Purtroppo puo succedere, e capitato anche alla Panda di mia mamma del 2001, non un danno cosi grosso, ma aveva il difetto che a 30.000kl da nuova brucasse la guarnizione della testa o nel mio caso a bruciato anche la testata, che poi il problema si e ripresentato ancora a 100.000kl

Mi spiace tanto Andrea... ma visto che la macchina era ancora bella non conviene prendere un motore di rotazione?

RIcordo anch'io una decina di anni fa di un problema che affliggeva le testate delle Multipla natural power.....quella della testata della panda non la sapevo.....ma è incredible che con i cicli produttivi automatizzati, la sperimentazione, i cicli di prova al banco simulati possano verificarsi ancora difettosità di questo genere! Capisco i problemi a particolari di carrozzeria .....ma cose così grossolane non dovrebbero verificarsi

nico131 ha scritto:

Mi spiace tanto Andrea... ma visto che la macchina era ancora bella non conviene prendere un motore di rotazione?

Ti dirò ci ho pensato ma visto che la macchina ha 9 anni e prima o poi le sospensioni i giunti o altri organi meccanici qualche problema lo danno e voglio mezzo che sia affidabile quando sono lontano da casa ho optato per qualcosa di più fresco.
Speriamo stavolta di pescare bene.  

Dai , tutto sommato non hai pescato male neanche l'altra volta! Per 9 anni è andata bene. Nel mio caso me ne sare accorto prima visto il chilometraggio annuo che faccio io...ma alla fin fine il suo servizio te lo ha reso

Effettivamente la scenic mi ha dato molto e quella che è in arrivo non ha la modularità della transalpina e questo mi mancherà.
Diciamo che la rete Renault quando ho chiesto lumi su problemi alle bronzine qualche anno fa invece di negare poteva se non altro prospettare qualche soluzione.  

Già, classico problema dei primi 1.5dCI, tra l'altro ottimo motore che si trova su gran parte della produzione Nissan e Renault tutt'ora. Le bronzine senza piombo (nuova normativa del 2004 o 2005) non erano affidabili, e si usuravano particolarmente velocemente se la guida era tranquilla e i regimi sempre bassi.... Dal 2007 in poi, problema risolto.
In Francia Renault prendeva a suo carico reparazioni anche su vetture oltre i 7 anni o 150000km, ma ad oggi penso che avranno smesso...
Mi spiace perche quel Scenic è secondo me riuscitissmo per il resto, molto di più dell'attuale.

Confermo il scenic attuale non ha l'appeal del precedente,infatti non l'ho preso in considerazione.  

Quello che non capisco è : come puoi cambiare la composizione di un prodotto senza sottoporlo a dei test di durata e resistenza prima di farci un motore? Un motore montato su una vettura che vendera centinaia di migliaia di pezzi. Credo che un test in pù costerebbe meno che il richiamo di tutte le vetture

Ho provato a leggere qualche forum francese in merito a rotture motore 1,5 ed è un ecatombe.  

Certo che dalla Renault una caxxata del genere proprio uno non se lo aspetta....

Succede a tutti e di sicuro le prove sono state fatte. Pero' se il fornitore ha fatto deliberare prototipi non proprio rappresentativi, oppure se l'effetto della messa in produzione a grande scala ha generato quel poco di differenza che mette in crisi il sistema.... E' successo a noi anche dove lavoravo prima: su un particolare dove si doveva sostituire la boccola antifrizione, a rifare tutto venivano fuori più di 200 test (una 20ina di applicazioni diverse dello steso prodotto con ogni volta 10 test). Quindi, analisi dei rischi, riduzione dei test a quelli più severi di ogni tipo, giro dei clienti per convincerli che tutto era sotto controllo...
Test positivi, tutto OK... tutti accettano... E in un applicazione ha creato casino, perche si combinava con altri fattori non di nostra responsabilità. Senza saperlo su un test apparentemente meno gravoso il sistema era al limite. E lo vedi quanto decine di migliaia di vetture sono vendute...

Gran discorso e grattacapo quello delle delibere, sia per la rappresentatività dei test, dei particolari, della combinazione degli effetti dovuti alle tolleranze e derive di processo (test ai limiti) ecc.
C'è pure un nuovo Know how che si stà sviluppando collegato ai "piani di sperimentazione", "piani di affidabilità" e vi posso dire che si tratta di statistica di alto livello... purtroppo pochi sono quelli che ci capiscono molto (io per primo), particolarmente nei servizi qualità che sono diventati dei "supplier killer"...