la conclusione di un'epoca?

Promemoria primo messaggio :

Nelle ultime ore, l'evoluzione clinica dell'AD della FCA, pur mascherata da bollettini medici fuorvianti, è stata tale da considerarsi irreversibile.
Non mi soffermo sulla caduta di stile di sostituirlo ante mortem, al di là di qualsivoglia interesse di borsa; sottopongo invece qualche riflessione sugli effetti del suo agire in questi anni, chiedendo di condividere e dibattere qualche dubbio che sembra riaffiorare sul destino della Fiat.
Sono dati di fatto le difficoltà economiche della Fiat all'inizio del suo mandato e l'attuale ampio risanamento economico, così come lo spostamento della produzione di vetture dalla tipologia "di massa" a quella premium, quantitativamente ridotta, ma remunerativa.
Altri elementi incontrovertibili: un disinvolto svincolamento dai rapporti con i sindacati dei lavoratori, un disinvolto spostamento delle sedi di produzione e di incardinamento finanziario.
Ed ora, veniamo agli italiani, i lavoratori e compratori:
Fiat negli anni 60, 70, 80 offriva loro una gamma di auto vastissima e completa per opzioni inerenti gli aspetti delle dimensioni e lussuosità; Lancia ed Alfa Romeo si posizionavano in quello che oggi pomposamente si definisce settore premium, con scelte davvero diversificate.
FCA oggi offre una serie di derivazioni di pianali comuni: 500L, X, ecc., più nulla nel settore ammiraglie per la classe media, ha annientato Lancia e scarsissima identità ha conservato Alfa Romeo. Ma resta l'opzione di acquistare una jeep, e con essa transitare davanti al duomo di Milano o in piazza Navona.  Può la salute finanziaria di una azienda essere bastevole a consolare per le perdite di identità, di immagine e di adeguatezza alle esigenze reali e non indotte del mercato italiano?

Opera18 ha scritto:

Volkswagen non è più quella del 1964. BMW e Mercedes neppure, perché si sono messe a fare auto in contrasto con la loro storia. Ma è l'evoluzione del mercato e il produttore intelligente si adegua.

non proprio: la gamma dei modelli di ciascuna di quelle aziende ricalca sempre per vocazione quella di origine ed è molto ben scalata per dimensioni dei vari pianali. FCA è ormai sbilanciata verso una monofferta di fatto nel settore delle vetture (con declinazioni commerciali trascurabili), mentre si è trasformata in un produttore di fuoristrada. Non si conteggino le Maserati, Ferrari, ecc, perché, francamente, con la Fiat/Lancia/Alfa ed il loro acquirente non c'entrano nulla.
Il risanamento finanziario dei proprietari sarà certamente dimostrato, ma la FCA non è più rappresentativa del gruppo che ho citato prima e neppure della platea degli acquirenti.
Oggi l'utente italiano che cerca un'auto classicamente familiare, non a termine produzione, nel gruppo FCA trova le seguenti opzioni: 500 e dintorni, Panda, Giulietta e Giulia. Stop.

Veramente BMW oggi propone la maggior parte dei modelli fuori linea con le sue origini.
Ha trazione anteriore, SUV, veicoli ibridi o elettrici, berline di vero lusso declassate (Rolls Royce) e Mini che ha snaturato. Sarebbe questo l'essere in linea con la propria storia? Ma se aveva preso persino Rover, poi chiusa perché era stata una scelta sballata!!

Opera18 ha scritto:

Veramente BMW oggi propone la maggior parte dei modelli fuori linea con le sue origini.
Ha trazione anteriore, SUV, veicoli ibridi o elettrici, berline di vero lusso declassate (Rolls Royce) e Mini che ha snaturato. Sarebbe questo l'essere in linea con la propria storia? Ma se aveva preso persino Rover, poi chiusa perché era stata una scelta sballata!!

mettiamo ordine:

serie 1: 5 modelli tra 3 e 5 porte berlina
serie 2: 9 modelli tra cui cabrio e coupé
serie 3: 5 modelli berlina
serie 4: 6 modelli tra cui cabrio e coupé
serie 5: 7 modelli berlina
serie 6: 5 modelli tra cui cabrio e coupé
serie 7: 3 modelli berlina
serie 8: 1 modello
più i suv ed il resto citato

...ma non hanno più il sei cilindri in linea, se non quelle poche del top di gamma. BMW era il sei in linea, il 4 l'avevano solo nel basso di gamma. Perché?

Opera18 ha scritto:

...ma non hanno più il sei cilindri in linea, se non quelle poche del top di gamma. BMW era il sei in linea, il 4 l'avevano solo nel basso di gamma. Perché?

Su questo concordo con Opera18.....a parte la mascherina con i due tipici "baffetti" ( che qualcuno tempo fa ha paragonato ad altro tipo di baffetti) per il resto BMW è uscita dal suo schema classico....e ha ben pensato, forte di un fatturato che glielo consentiva, di accontentare una fetta consistente di clientela

Senza il 6 in linea che è un gran bel motore, bilanciato perfettamente, con un bel suono uniforme, adattissimo alla clientela BMW, perché uno dovrebbe comperare una BMW? Una Mercedes e un'Audi sono costruite meglio! Per di più, una qualsiasi sciocchezza in BMW te la fanno pagare a peso d'oro. E se non bastasse, le BMW attuali non è che siano questi mostri di affidabilità. Se aggiungiamo che nel design scimmiottano le berline a tre volumi Audi, (segno che si è perduta l'identità passata), il quadro della non continuità è completo.
Avranno anche una gamma ampia e completa evidenziata da teebreda, ma non è l'ampiezza della gamma l'indice della continuità storica. La continuità sta nei contenuti, estetici e tecnici.

Su questo mi trovo d'accordo con Opera18....in effetti il sound del 6 cilindri BMW era una cosa irripetibile ....un pò come il boxer Alfa.....le nuove BMW sono più che altro un fenomeno di costume "guarda ...si è fatto la BMW" e nient'altro. Un tempo il cliente BMW, a parte i soldi , aveva delle esigenze ben precise

Opera18 ha scritto:

La continuità sta nei contenuti, estetici e tecnici.

Quindi fatico molto a ritrovare la continuità nella produzione FCA.
Quanto alla vastità di una gamma di vetture offerte, è un fatto tutt'altro che secondario per il più ampio pubblico di possibili acquirenti. Come 6 cilindri FCA, tra le berline, ricorderei una versione della Giulia.

teebreda ha scritto:

Opera18 ha scritto:

La continuità sta nei contenuti, estetici e tecnici.

Quindi fatico molto a ritrovare la continuità nella produzione FCA.
Quanto alla vastità di una gamma di vetture offerte, è un fatto tutt'altro che secondario per il più ampio pubblico di possibili acquirenti. Come 6 cilindri FCA, tra le berline, ricorderei una versione della Giulia.

Parlavo di contenuti estetici e di continuità di BMW, cosa c'entra FCA? Che poi non mi piace chiamarla FCA. Per me le vetture sono Fiat, Alfa Romeo, Chrysler, Lancia, Jeep, Maserati e Ferrari.
Certo, la gamma è importante, ma si parlava di continuità, non di gamma. Posso avere la gamma di SUV e fuoristrada più ricca del mondo, ma se prima non li avevo mai fatti e facevo solo berline da famiglia, utilitarie e berline di lusso, non posso parlare di continuità. Ho stravolto il marchio, votandolo magari al mercato, ma non è più quello!