Strategie produttive europee

Fca studia un’alleanza con Vw
I due gruppi trattano una collaborazione nella produzione di veicoli leggeri. I colloqui tra il Lingotto e la casa tedesca sarebbero allo stadio iniziale. Intanto gli analisti valutano tutti gli scenari, tra cui l’ipo di Magneti Marelli e Comau

Mentre la Cina scalda i motori su Fca , quest’ultima sta trattando con Volkswagen per una partnership nei veicoli leggeri. Arriva dunque dalla Germania la novità del giorno per casa Agnelli. Il Wall Street Journal ha rivelato ieri che il gruppo guidato da Sergio Marchionne avrebbe avviato colloqui con Volkswagen per la produzione di veicoli leggeri. Le trattative sarebbero a uno stadio iniziale. Va notato che Fiat Chrysler lo scorso anno ha lanciato un pick-up di medie dimensioni, il Fullback, che compete con la Volkswagen Amarok. La casa tedesca dal canto suo preme per rieditare il suo modello soprattutto alla luce della collaborazione di Daimler con Nissan. La partnership tra Fca e Volkswagen in questo ambito darebbe a Fiat l’accesso alla tecnologia di Vw. Fiat Chrysler ha un veicolo simile al Volkswagen Caddy, il Doblo, che ha anche una versione americana, il Ram ProMaster. Volkswagen e Fiat Chrysler potrebbero quindi valutare di mettere Caddy e Doblo sulla stessa piattaforma.

I colloqui in corso con Volkswagen hanno contribuito a sostenere ieri le quotazioni di Fca , che a Piazza Affari ha toccato il nuovo massimo storico a 12,51 euro chiudendo in rialzo del 3,13%. I movimenti azionari delle ultime settimane sono stati bruschi e con volumi considerevolmente superiori alla media, motivo per cui la Consob ha acceso un faro. L’authority starebbe monitorando gli scambi da una decina di giorni. Negli ultimi 12 mesi le azioni Fca hanno più che raddoppiato il loro valore e la crescita nell’ultimo trimestre è stata superiore al 25%. Consob punta a verificare l’eventuale presenza di abusi di mercato.

Quel che è certo è che in questo periodo non accennano ad placarsi le indiscrezioni intorno a Fca , con il paradosso che il mercato sembra oggi stupirsi di ipotesi che in realtà circolano da mesi intorno al Lingotto. L’ultimo scenario riguarda la possibile quotazione di Magneti Marelli e/o Comau, due controllate che da tempo non sono più considerate interne al core business del gruppo. Era stato proprio Marchionne a luglio a ribadire la volontà di fare pulizia di tutte le attività non strettamente automobilistiche. Il gruppo negli anni ha optato prima per la valorizzazione di Cnh e l’anno scorso per quella di Ferrari , entrambe scorporate e poi quotate. Per questo una delle soluzioni da sempre sul tavolo di azionisti e management è proseguire su questa strada e procedere all’ipo di altri asset. Tanto più che le trattative con Samsung per cedere Magneti Marelli non sono andate a buon fine. L’ipotesi di spin-off dei componenti è ritenuta credibile dagli analisti. Riguardo alla tempistica, non si può escludere che l’annuncio dell’operazione possa avvenire in tempi rapidi per poi materializzarsi nel secondo o terzo trimestre del 2018. Mentre è visto più in là nel tempo lo spin-off di Maserati e Alfa Romeo, vista la fase ancora iniziale di rilancio del marchio del Biscione.

In particolare ieri è stata Banca Akros ad approfondire il tema Fca con un report in il target price sul titolo è stato rivisto da 13 a 16,5 euro. «Crediamo che Magneti Marelli, per cui stimiamo ricavi quest’anno pari a 8 miliardi e un ebitda di circa 800 milioni, sia un business maturo con buoni flussi di cassa che può essere scorporato subito con un debito di circa 2 miliardi e un beneficio equivalente sulla posizione debitoria di Fca », si legge nella nota. Gli analisti di Banca Akros valutano Magneti Marelli 3,4 miliardi (4,3 volte l’ebitda stimato per il 2017). «Crediamo che lo spin-off di questa società possa aggiungere almeno 1,2 euro per azione per Fca », calcolano. «Anche Comau è un’attività matura che può essere scorporata relativamente nel breve termine. Al momento valutiamo Comau 0,6 miliardi, ma ricordiamo che la cinese Midea ha acquistato la tedesca Kuka pagando 16 volte l’ebitda di un anno fa. Se valutiamo Comau 10 volte l’ebitda, arriviamo a un valore di 1,1 miliardi e alla creazione di 0,6 euro per ogni azione Fca ». Insomma, conclude il report, «se valutiamo Fca considerando che può vendere/scorporare i suoi asset/marchi uno per uno, si può facilmente raggiungere un fair value di 20 euro per azione. Quindi abbiamo fissato un nuovo prezzo obiettivo a 16,5 euro perché vogliamo tener conto al 50% uno scenario simile».
Tutto ciò mentre restano sullo sfondo gli appetiti dei cinesi di Great Wall, che nei giorni scorsi hanno manifestato interesse per l’acquisto in particolare del marchio Jeep, anche se successivamente hanno precisato di non aver ancora contattato i vertici di Torino. (riproduzione riservata)

Gruppo PSA Con la Brexit, tagli alla Vauxhall

Che a far le spese dell’acquisizione delle attività General Motors in Europa da parte della Psa sarebbero stati prima di tutto gli stabilimenti inglesi (a marchio Vauxhall), lo hanno pensato tutti, subito dopo il varo dell’operazione. Le ipotesi, complice la Brexit, iniziano però ora a tradursi in realtà: dopo le prime indiscrezioni, è arrivata la conferma dell’intenzione del gruppo francese di tagliare 400 posti di lavoro nel Regno Unito e, in particolare, nell’impianto di Ellesmere Port, i cui costi di produzione sarebbero significativamente più alti rispetto a quelli di analoghe fabbriche francesi. La struttura, che si trova nel Nord-ovest dell’Inghilterra, per la Psa necessiterebbe di una bella sforbiciata della manodopera per aumentare la propria competitività, se intende garantirsi un futuro in un quadro di mercato molto complesso.

Dopo il 2021. La diminuzione del personale, che avverrebbe su base volontaria, consisterebbe nella diminuzione di circa un quarto dell’attuale forza lavoro, stimata in 1.667 persone. Ellesmere Port è una delle due strutture oggi impiegate per la fabbricazione dell’Astra (la seconda si trova a Gliwice, in Polonia), la cui produzione è però destinata a terminare nel 2021: e la PSA ha già annunciato che, dopo quella data, non ci sono piani per continuare l’attività nel sito inglese, la cui sopravvivenza è già messa discussione dall’uscita della Gran Bretagna dall’Unione Europa, a regime nel 2019. Per i futuri modelli compatti e medi del gruppo, previsti per il 2020 e 2021, la scelta è già caduta sugli impianti di Sochaux e Mulhouse. Oggi, Ellesmere Port lavora già solamente al 65% del suo potenziale, per un totale di circa 120 mila esemplari l’anno: cifre che non giustificano i costi necessari a mantenere attiva la struttura. Al momento, invece, non si sono registrati annunci relativi al secondo impianto inglese ex-GM passato sotto il controllo della PSA, ovvero quello di Luton, dal quale escono i veicoli commerciali Vivaro.

Le proteste. La decisione ha, naturalmente, suscitato l’immediata reazione negativa dei sindacati, che hanno chiesto di aprire subito un confronto sul tema con la PSA e il Governo britannico. Al di là della prevista riduzione della forza lavoro, timori riguardano la possibilità che l’intervento possa preludere a una chiusura completa delle fabbriche della Vauxhall nel Regno Unito: secondo gli analisti, infatti, all’inizio del prossimo decennio potrebbe essere messa in discussione la sopravvivenza di tre delle strutture produttive del Gruppo (oltre a quella inglese, s’ipotizzano quella tedesca di Eisenach e quella spagnola di Villaverde). La produzione verrebbe spostata in altri impianti della PSA, le cui capacità produttive risulterebbero già sufficienti.

Polestar 1 Il primo modello del nuovo marchio



Dopo la foto in anteprima, la Polestar 1 debutta ufficialmente con un evento dedicato a Shangai. Con lei si consuma la separazione del brand Polestar dalla Volvo, dando vita a un marchio inedito che si occuperà esclusivamente di modelli premium elettrici ad alte prestazioni. Il futuro è qui, con la Polestar 1. Il primo modello del marchio, punta di diamante del Volvo Car Group, è in realtà un'emozionante e filante GT 2+2 ibrida, che sfodera 600 CV e 1.000 Nm. Le prestazioni, dunque, si preannunciano super, con uno 0-100 in soli 3,8 secondi, un dato importante, che però dice poco sul modello che entrerà in produzione a metà del 2019. Oltre a una vettura di elevata caratura che se la vedrà con Tesla e i brand tedeschi di pregio, la Polestar 1 rappresenta anche la visione futura (elettrificata ed elettrica) dei modelli del gruppo. La "numero 1" diventerà infatti la capostipite di una famiglia che, da qui al 2019-2020, vedrà altri due modelli avviati alla produzione, questi sì, totalmente elettrici: la Polestar 2, una berlina anti-Tesla Model 3 e la Polestar 3, una Suv sportiva di taglia medio-grande.

È una coupé sportiva 2+2, basata su una versione aggiornata della piattaforma Spa

Coupé 2+2. Torniamo però al presente, e a quel che vediamo. La Polestar 1 mostra alcuni stilemi in comune con i più recenti modelli Volvo, soprattutto nel frontale e nel cofano, oltre che all'interno. Nasce sulla piattaforma Spa, che ha dato origine alle Volvo più grandi, ossia le serie "60" e "90", ma con almeno il 50 per cento delle parti inedite. La sportiva è lunga quattro metri e 50 e, rispetto alla Volvo S90, ha un passo più corto di 32 cm, con uno sbalzo posteriore ridotto di 20 cm. Risultato, le proporzioni sono molto azzeccate. Internamente, i posti anteriori sono spaziosi, mentre quelli sul divano posteriore sono adatti solamente a brevi percorrenze. Piuttosto ampio il bagagliaio, che offre una buona capacità di carico, caratteristica ereditata dal marchio primigenio Volvo. La Polestar 1 è mossa da un due litri benzina anteriore quattro cilindri sovralimentato da 320 CV e da un sistema a doppio motore elettrico da 218 CV complessivi, accoppiato al centro del retrotreno da rapporti planetari: ogni unità elettrica agisce su ciascuna ruota, anche per quanto riguarda la funzione di Torque vectoring. Il tutto è supportato da uno Starter generator integrato e da due batterie, una sul tunnel e una posteriore trasversale. Ci si attende, quindi, una guida molto coinvolgente, veloce e precisa, grazie anche all'assistenza "elettrica". La trazione è integrale quando spingono insieme il motore termico e i due elettrici al retrotreno, posteriore se spingono solo questi ultimi. Parliamo di prestazioni: velocità massima autolimitata di 250 km/h, mentre in modalità puramente elettrica si possono raggiungere i 160. In questa situazione si possono coprire ben 150 km, una distanza che permetterebbe la maggior parte degli spostamenti medi a emissioni zero.

Fibra di carbonio. Prestazioni così interessanti si raggiungono solo grazie anche a una struttura il più possibile leggera. E quella della Polestar 1 fa di tutto per esserla: la carrozzeria, infatti, è realizzata in gran parte in fibra di carbonio, insieme ad alcune parti della scocca. Il che fa risparmiare ben 230 chili rispetto a una costruzione più tradizionale, con il vantaggio di poter alloggiare batterie più grandi e capaci. Raffinate le nuove sospensioni regolabili della Öhlins, il cui sistema si chiama Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). I freni, molto potenti, sono della Akebono, con pinze a sei pistoncini all'avantreno e dischi ventilati da 400 mm di diametro. Il cambio è un automatico a otto marce.

In abbonamento: ma per ora non in Italia. Prodotto di nicchia, la Polestar 1 sarà assemblata in quello che sarà l'avveniristico impianto cinese di Chengdu (realizzato grazie all'investimento complessivo iniziale di 640 milioni di euro da parte della Geely, proprietaria della Volvo), in un massimo di 500 esemplari l'anno. Ed esclusivo sarebbe il suo prezzo, se si potesse acquistare normalmente. Potrebbe costare dai 130.000 euro in su, ma in realtà Polestar ha previsto la formula dell'abbonamento con rata mensile (da definire), servizi compresi. E alla fine dei due o tre anni di utilizzo previsti, bisogna restituire la vettura o rinnovare il contratto. Ma nella lista dei Paesi in cui sarà commercializzata, online e nei Polestar Spaces, la Polestar 1 - Canada, Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia, Belgio, Olanda, Norvegia, Germania, Svezia, Cina e Giappone - manca l'Italia. Probabilmente il nostro Paese rientrerà in un secondo tempo. Dipenderà anche dalla richiesta di vetture simili e dalle condizioni del mercato.

Nissan Taglio di dipendenti a Sunderland


La Nissan si prepara a tagliare centinaia di posti di lavoro dalla sua fabbrica britannica di Sunderland. A rivelarlo è il Financial Times, secondo il quale la decisione sarebbe stata presa in seguito al vero e proprio crollo delle vendite di auto a gasolio in corso in Gran Bretagna: nel primo trimestre del 2018 il diesel ha infatti perso un terzo delle sue immatricolazioni, con una punta del 37% registrata nel mese di marzo. E il suo andamento è comunque negativo in gran parte del Vecchio Continente, il principale mercato di esportazione per le vetture costruite nell’impianto della Casa giapponese.

In principio fu il Giaguaro. Un portavoce della Nissan ha invece più genericamente legato i tagli preannunciati – non ancora quantificabili – al periodo di transizione che attraverserà l’impianto di Sunderland con l’inizio della produzione di nuovi motori, precisando che in ogni caso non sono legati alla Brexit. La decisione segue di pochi giorni quella analoga del gruppo Jaguar Land Rover, intenzionato a ridurre di un migliaio di unità i suoi dipendenti negli stabilimenti britannici.

Oltre mezzo milione. Al momento la fabbrica di Sunderland può contare su 6.700 dipendenti, che producono le Nissan Qashqai, Juke, X-Trail e Leaf, oltre alle Infiniti Q30 e QX30, per un totale di più di 500 mila veicoli all’anno: la quota di quelli diesel è di circa il 25%. Nel 2018 nel Regno Unito sono stati prodotti oltre 1 milione di motori a gasolio e 725 mila auto diesel.

Gruppo Jaguar Land Rover Calano i diesel: tagliati 1.000 posti di lavoro

Il gruppo Jaguar Land Rover si prepara a tagliare 1.000 posti di lavoro in Inghilterra. A causa del forte calo di domanda per i motori diesel non saranno infatti rinnovati i contratti dei lavoratori a tempo determinato. Inoltre, è previsto lo spostamento di 360 addetti dalla fabbrica di Castle Bromwich a quella di Solihull. A Bromwich si producono le Jaguar F-Type, XE, XF e XJ, mentre a Solihull nascono Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar, Land Rover Discovery e Jaguar F-Pace. Per contrastare la tendenza sarà ridotta anche la produzione nella fabbrica di Halewood, dove nascono la Discovery Sport e la Evoque.

Pesa il crollo del diesel soprattutto in Inghilterra. Il calo delle vendite dei motori a gasolio ha influito in maniera importante soprattutto sul mercato interno inglese, dove il gruppo vende per il 90% veicoli con questo tipo di alimentazione. Nei primi tre mesi Land Rover ha fatto segnare a livello globale un calo del 20%, mentre Jaguar ha toccato -26%, dati che contrastano con i record segnati nel 2017. Proseguono intanto gli investimenti verso l'elettrificazione, oltre all'impegno verso l'elettrico con il lancio della nuova i-Pace.

Ford, licenziamenti per oltre 20mila dipendenti e addio Mondeo

Ford è pronta a dire addio a storici modelli a partire dalla Mondeo e a licenziare circa 24.000 dipendenti. Il marchio dell'0vale Blu avrebbe deciso di tagliare circa il 12% della proprio forza lavoro globale, colpendo in particolar modo gli impianti presenti in Germania e Spagna. Oltre all'importante riduzione del personale, Ford avrebbe messo la parola fine a modelli come Mondeo, C-Max e S-Max.

Addio Mondeo Man
La Ford Mondeo non è stata solamente uno dei modelli più venduti dal marchio di Detroit. Nel 1997 fu utilizzata dal leader laburista Tony Blair per indicare una classe di elettori. Con il termine “Mondeo Man”, si intendeva un elettore della classe media, sui 30 anni, che preferiva utilizzare l'auto piuttosto che i mezzi pubblici ma soprattutto elettore ideale per sconfiggere i conservatori. Oltre alla scomparsa della Mondeo, i tagli in Gran Bretagna sembrano destinati a continuare anche a causa della Brexit.

Cancellate C-Max e S-Max
Come riportato dal Telegraph, la Mondeo non sarà il solo modello a sparire dalla gamma Ford. La stessa fine sembra già scritta per C-Max, S-Max e Galaxy, lasciando così spazio a compatte e Suv di varia natura e forma. Il taglio dei modelli porterà ad un inevitabile riduzione del personale, con circa 24.000 licenziamenti nei vari stabilimenti del marchio. Oltre ad aver annunciato all'inizio dell'anno di non sviluppare nuove berline per il mercato Nord Americano, Ford tra il 2019 e il 2022 taglierà su ingegneria, marketing, produzione e vendite per un risparmio di circa 25,5 miliardi di dollari. Per il CEO Jim Hackett non sarà facile uscire dalla spirale negativa che ha colpito il marchio dal 2014, reso ancora più debole nel 2018 a causa dell'aumento del prezzo di acciaio e alluminio e dal calo delle immatricolazioni di modelli diesel in Gran Bretagna.

bull62 ha scritto:

Se anche FORD abbandona il settore di C Max e S Max è la conferma che per i monovolume la parola fine è arrivata. La cosa mi rattrista perchè la abitabilità e volumetria interna delle monovolume non si può trovare nelle modaiole SUV.

Francia, la Ford vuole chiudere a Bordeaux. Il governo si ribella

La società Usa Ford preferisce chiudere il suo stabilimento francese di Blanquefort, nei pressi di Bordeaux, piuttosto che cederloal gruppo belga Punch. Il ministro delle finanze francese Bruno Le Maire ha giudicato la decisione "indifendibile"

MILANO - Ford preferisce chiudere il suo stabilimento francese di Blanquefort, nei pressi di Bordeaux, piuttosto che cederlo. A riferirlo è il ministro delle finanze d'oltralpe, Bruno Le Maire, che ha giudicato "indifendibile" la posizione della casa costruttrice americana. Parlando a Bordeaux ai responsabili degli enti locali e ai rappresentanti dei circa 850 dipendenti della fabbrica, Le Maire ha spiegato di avere contattato al telefono il presidente di Ford che gli ha detto che "tra il passaggio dello stabilimento al gruppo Punch e la chiusura dell'impianto, l'opzione preferita è la seconda".

Secondo il ministro, che non ha esitato a mostrare la sua collera, Ford "si sbaglia se pensa di mettere la chiave sotto la porta senza che lo stato o gli enti locali reagiscano. Ci batteremo e non li lasceremo fare". Le maire ha sottolineato di avere lanciato appelli nel corso del fine settimana anche all'amministrazione Usa, chiamando il ministro del Tesoro Steve Mnuchin e il consigliere economico del presidente Donald Trump, per ottenere il loro sostegno. "Dobbiamo mobilitarci per preservare l'attività industriale e che invece di essere chiuso lo stabilimento vada" al gruppo belga Punch Powerglide, considerato "un acquirente solido", che - come Blanquefort - produce scatole del cambio nello stabilimento di Strasburgo. "Se Ford decidesse alla fine di chiudere i battenti dell'impianto, sarebbe più costoso della cessione, il che è una scelta incomprensibile", ha aggiunto il ministro.

Secondo i sindacati francesi, sul piano globale in realtà la vendita costerebbe di più a Ford che dovrebbe assumere impegni sul periodo di transizione con il gruppo Punch, che avrebbe un piano serio, ma richiederebbe tre anni per la sua completa attuazione. Nello scorso settembre, in effetti, Le Maire aveva chiesto a Ford di "assumersi le sue responsabilità" e partecipare al periodo di transizione. Il ministro aveva però poi giudicato insufficienti le proposte fatte dalla casa Usa sui volumi di produzione che sarebbero rimasti nel sito di Blanquefort dal 2019 al 2021. Lo stato e gli enti locali francesi si sono impegnati a dare risorse perchè la vendita vada in porto. Le Maire ha garantito che lo stato potrebbe dare 5 milioni a Blanquefort e gli enti locali hanno promesso altri 12,5 milioni. Alain Juppè, presidente di Bordeaux Metropole e sindaco della città, ha accusato Ford di "menare il can per l'aia". Il presidente della regione nuova aquitania, Alain Rousset, ha chiesto l'intervento della commissione Ue affinchè esamini gli aiuti concessi a Ford Europe. Il sito di Blanquefort è attivo nella periferia di Bordeaux dal 1972. Secondo i sindacati degli 847 dipendenti, 390 vorrebbero andare in pre-pensionamento e un massimo di 400 potrebbero passare alla Punch.