Interessante video su alcuni modelli Lancia

Sono della gestione Fiat, quindi sottovalutati e non acquistati dai lancisti della vecchia generazione che si distinguevano per la puzza sotto il naso.
L'insuccesso e la attuale fine che ha fatto la Lancia sono dovuti anche al loro atteggiamento negativo. Una Fulvia berlina della generazione Fessia non frenava, era lenta, aveva un motore sottodimensionato per il peso della carrozzeria e la frizione inadatta. Le finiture, eh si, quelle c'erano, vuoi mettere? E senti come si chiudeva la portiera!! E il famoso panno Lancia? Peccato che, proprio per questo, costasse come una Giulia che era tutt'altra macchina con altri volumi di vendita.
Per me questi modelli nati sotto la Fiat erano migliori dei vecchi Lancia nati sotto Fessia.
https://www.youtube.com/watch?v=xf4ArsdVItU

I lancisti della vecchia guardia non è "che avevano la puzza sotto il naso", guardavano più all'eleganza, alle finiture, ai materiali pregiati, all'esclusività di un'auto che non era per la massa (che comprava Fiat) e non guardavano molto alle prestazioni, altrimenti prendevano un'Alfa più veloce ma meno rifinita, con le viti a vista sui pannelli delle porte, mancanza dello specchio sul parasole dx e tanti altri dettagli più o meno importanti, che magari una clientela più sportiva non considerava importante. Poi con la gestione Fiat, per ovvi motivi di economia, ci fu un passo indietro proprio nelle caratteristiche che stavano più a cuore ai lancisti, oltre che a grossolani errori nell'aggiornare i motori boxer della Gamma. Conosco diversi amici che all'epoca avevano acquistato le nuove Gamma Berlina/coupè ed ancora imprecano per le disavventure subite. Dopo gli anni di Ghidella durante i quali Lancia era ritornata su livelli di una volta con finiture e prestazioni degne del marchio (Delta/Prisma/Thema), poi i clienti sono di nuovo stati delusi dai modelli successivi non azzeccati e si sono dovuti comprare Audi/Mercedes/BMV, come pure gli alfisti delusi...

Beh, la maggior parte dei clienti Lancia guardava alle Fiat e alle Alfa Romeo con supponenza e con aria di superiorità. Quando poi con la Giulia berlina schiacciavi a fondo e vedevi al Fulvia berlina sparire nello specchietto retrovisore, era una soddisfazione unica. Quanto alla mancanza dello specchietto sull'aletta parasole delle Alfa, dove l'hai vista? Di Alfa ne abbiamo avute in famiglia, ma tutte ben rifinite. Di Alfa con le cerniere esterne ne ho vista una, la prima Alfasud, ma fu una scelta dettata dall'ing. Hruska per evitare l'ingombro dei compassi all'interno del baule che avrebbe impedito di farci stare un bagaglio rigido ingombrante che lui aveva imposto a Giugiaro nelle specifiche di progetto.

Silvano Maiolatesi ha scritto:

I lancisti della vecchia guardia non è "che avevano la puzza sotto il naso", guardavano più all'eleganza, alle finiture, ai materiali pregiati, all'esclusività di un'auto che non era per la massa (che comprava Fiat) e non guardavano molto alle prestazioni, altrimenti prendevano un'Alfa più veloce ma meno rifinita, con le viti a vista sui pannelli delle porte, mancanza dello specchio sul parasole dx e tanti altri dettagli più o meno importanti, che magari una clientela più sportiva non considerava importante. Poi con la gestione Fiat, per ovvi motivi di economia, ci fu un passo indietro proprio nelle caratteristiche che stavano più a cuore ai lancisti, oltre che a grossolani errori nell'aggiornare i motori boxer della Gamma. Conosco diversi amici che all'epoca avevano acquistato le nuove Gamma Berlina/coupè ed ancora imprecano per le disavventure subite. Dopo gli anni di Ghidella durante i quali Lancia era ritornata su livelli di una volta con finiture e prestazioni degne del marchio (Delta/Prisma/Thema), poi i clienti sono di nuovo stati delusi dai modelli successivi non azzeccati e si sono dovuti comprare Audi/Mercedes/BMV, come pure gli alfisti delusi...

Sono d'accordo quando parli dei problemi del boxer 2.5 Gamma. Ma lo fecero per andare dietro alle paturnie mentali dei lancisti, perché il motore giusto per la Gamma 2500 sarebbe stato il Dino 2400 V6, già collaudato, sperimentato, più potente e senza problemi. No, i lancisti volevano il boxer!

Oh!, questa delle paturnie mentali dei lancisti che volevano il boxer non la sapevo proprio, non si finisce mai di imparare, eppure non mi è mai capitato di leggere qualcosa del genere su riviste o libri. Comunque sia, resta sempre il grave errore dei tecnici Fiat nel mettere mano in quel motore, che pure aveva dei vantaggi non trascurabili come la maggior equilibratura ed il baricentro più basso della vettura, come giustamente evidenziato nelle pubblicità dell'epoca.

Silvano Maiolatesi ha scritto:

Oh!, questa delle paturnie mentali dei lancisti che volevano il boxer non la sapevo proprio, non si finisce mai di imparare, eppure non mi è mai capitato di leggere qualcosa del genere su riviste o libri. Comunque sia, resta sempre il grave errore dei tecnici Fiat nel mettere mano in quel motore, che pure aveva dei vantaggi non trascurabili come la maggior equilibratura ed il baricentro più basso della vettura, come giustamente evidenziato nelle pubblicità dell'epoca.

Sono d'accordo con te che sui libri e sulle riviste questo tema non c'è. È un discorso che ho sentito fare oggi da vecchi lancisti, gente di 80 e passa anni per intenderci. Loro all'epoca, dicono, volevano l'erede della Flavia che aveva il boxer, che già le Lancia anni 70 per loro erano delle banali Fiat. Che poi il primo boxer 2,5 non fosse un gran motore sono d'accordo anche qui. Già un 4 cilindri per un 2500 non va bene, ci vuole un 6. L'immagine della Gamma 2,5 si è rovinata con la 1^ serie, perché la seconda invece andava bene.

Video molto molto bello, punto meritato. La Gamma coupè è una grande macchina e pure la Thema SW e la k coupè.......mi pare che qualche nostro amico abbia già capito il valore di queste vetture

Al suo posto un design in grado di distinguersi grazie a delle linee capaci di trasformare in un tutt’uno l’abitacolo e la coda, accorpati a un frontale progettato secondo il nuovo canone del fast back, che comporta un’accentuata inclinazione del lunotto.

Ruoteclassiche dice quanto riporto sopra:
https://ruoteclassiche.quattroruote.it/lancia-gamma-business-class-made-in-italy/
Il frontale progettato secondo il canone fast-back? È proprio vero che se ne impara ogni giorno una di nuova!!! Ed era pure un "nuovo" canone....e io che ero convinta del contrario, pensa tu'...

Ha solo scambiato il frontale con il posteriore, come la faccia di tanti politici.....