FIAT 130

Da una ricerca sul forum scopro che non abbiamo neppure un post che tratti la 130, rimedio subito.
Oggi ho fatto visita al meccanico che ha in cura la mia 600 per problemi al cambio, si tratta di meccanico che si occupa quasi esclusivamente di storiche.
E' arrivata una 130 coupè 3200 cambio manuale che ritengo molto rara per il cambio, si tratta di un conservato in ottime condizioni che sta tornando in strada dopo essere stata ferma dal 1988.
Conversando con il meccanico mi dice che aveva il motore bloccato ma pure imprecando un po' è riuscito a sbloccarlo e dopo aver rifatto la distribuzione il motore ora gira come un orologio.
Guardando il vano motore mi ha incuriosito il fatto che ci siano 2 bobine e il meccanico mi ha detto che il modello usciva con accensione elettronica ma vista la scarsa affidabilità vi era anche la seconda bobina per cui spostando 2 fili si viaggiava in modo tradizionale. Lui sostiene che l'auto usciva dalla catena di montaggio già così a me pare strano ma chiedo a chi ne sa di più se è vero? Spider? Forse tu hai risposta al quesito.

La seconda bobina l'ho vista su una 600 e su una Fiat Dino, durante l'uso qualche volta si surriscaldano e basta spostare i collegamenti che si riprende la marcia. Chiaramente applicata in seguito.

Idem con patate...anch'io l'ho vista su una 600 "sportiva" .....o meglio... sportivizzata.....ma non so che esercizio possa portare a surriscaldare la bobina

Fra le altre cose segnalo che la 130 coupè è una delle auto che preferisco.

Oggi ho fatto alcune foto al 130 che torna in circolazione
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Ho fatto foto anche alla doppia bobina di cui parlavo ieri, ho pure discusso con il proprietario del 130 che mi conferma che nel manuale dell'auto compare la doppia possibilità di accensione elettronica e tradizionale.
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Quello che mi delude nell'osservare il vano motore è il disordine dei vari accessori sparsi qua e là, forse perché lo spazio disponibile è molto e si voleva riempire gli spazi.

che curioso....fra la bobina argentata e la vaschetta di espansione si vede un avvisatore acustico tipo clacson....subito davanti a quello la pompa delle trombe pneumatiche!!!!

Un tempo era facile trovare l'avvisatore acustico, da utilizzare nei centri abitati, abbinato alle trombe elettropneumatiche che venivano usate nelle strade di montagna per essere percepiti anche al di la delle curve strette.
Era un'usanza mutuata dai mezzi pubblici, le corriere che avevano necessità di dare preavviso in campagna, ma di non spaventare i passanti in città.
Normalmente in plancia vi era un deviatore per mezzo del quale il conducente sceglieva quale avvisatore attivare.

Domenica scorsa, ad un raduno di club, stavo osservando il vano motore di una Lancia Appia quando ho notato la doppia bobina installata da un elettrauto negli anni cinquanta proprio come sulla 130 fotografata da Bull62
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spider ha scritto:

Un tempo era facile trovare l'avvisatore acustico, da utilizzare nei centri abitati, abbinato alle trombe elettropneumatiche che venivano usate nelle strade di montagna per essere percepiti anche al di la delle curve strette.
Era un'usanza mutuata dai mezzi pubblici, le corriere che avevano necessità di dare preavviso in campagna, ma di non spaventare i passanti in città.
Normalmente in plancia vi era un deviatore per mezzo del quale il conducente sceglieva quale avvisatore attivare.

Anche sui veicoli pesanti c'è il deviatore con la funzione clakson/trombe, non su tutti, ma dall'IVECO arrivano già con l'impianto originale, dipenderà anche dall'allestimento della cabina.

spider ha scritto:

Domenica scorsa, ad un raduno di club, stavo osservando il vano motore di una Lancia Appia quando ho notato la doppia bobina installata da un elettrauto negli anni cinquanta proprio come sulla 130 fotografata da Bull62
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sì usavano metterla ...io l'avevo vista su una 600...quella della 130 pare fosse originale montata in fabbrica

A vedere quella sulla 130 invece sembra derivare da un intervento successivo, vista la colorazione differente ed anche il mancato "allineamento" rispetto al resto; di solito i vani motore delle Fiat erano sempre molto ordinati, niente di posizionato "storto" se non per ottime e/o buone ragioni.
Sapevo invece del doppio avvisatore acustico per la 130, perchè ho avuto il piacere di suonarlo personalmente, ancora 6 o 7 anni fa!

Confermo, la 130 aveva il commutatore tra avvisatore acustico e trombe direttamente nella plancia centrale, quarto interruttore da sinistra

VidiV ha scritto:

A vedere quella sulla 130 invece sembra derivare da un intervento successivo, vista la colorazione differente ed anche il mancato "allineamento" rispetto al resto; di solito i vani motore delle Fiat erano sempre molto ordinati, niente di posizionato "storto" se non per ottime e/o buone ragioni.
Sapevo invece del doppio avvisatore acustico per la 130, perchè ho avuto il piacere di suonarlo personalmente, ancora 6 o 7 anni fa!

Il proprietario della 130 mi ha detto che pure nel manuale uso e manutenzione parlano della doppia possibilità montata direttamente in fabbrica e qui lo confermano
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bull62 ha scritto:

VidiV ha scritto:

A vedere quella sulla 130 invece sembra derivare da un intervento successivo, vista la colorazione differente ed anche il mancato "allineamento" rispetto al resto; di solito i vani motore delle Fiat erano sempre molto ordinati, niente di posizionato "storto" se non per ottime e/o buone ragioni.
Sapevo invece del doppio avvisatore acustico per la 130, perchè ho avuto il piacere di suonarlo personalmente, ancora 6 o 7 anni fa!

Il proprietario della 130 mi ha detto che pure nel manuale uso e manutenzione parlano della doppia possibilità montata direttamente in fabbrica e qui lo confermano
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Grande! Punto reputazione!

Sì questo è normale...tutte le Fiat che montavano in origine l'accensione elettronica avevano la possibilità di "shiftare" sulla normale....sinceramente non mi ricordavo che portassero due bobine...devo contrllare