Lancia Gamma pregi e difetti secondo la nostra esperienza.

Parliamo adesso della Gamma sia berlina e coupè, dei suoi pregi e difetti secondo la vostra esperienza di chi cè l'ha o chi cè l'aveva. Raccontate pure qualche ricordo.

Per la cronaca c'è n'è una a casale monferrato berlina conservata manicalmente di un uomo anziano la tirerà fuori 2 o 3 volte all'anno. Molto bella!

La Gamma era una grande macchina e l'unica, insieme alla fulvia coupè, rimasta tutta Lancia dopo il passaggio alla fiat nel 72. L'accoglienza comunque è stata tiepida perchè non era all'altezza della Lancia 2000. Nella 2000 c'era ancora il cruscotto in legno...nella gamma tutta plastica e neanche di ottima qualità. Inoltre la berlina offriva una linea con coda fast back che non era percepita come linea da auto di lusso (la maggiorparte cercavano ancora i 3 volumi). Fu vista un pò come una super-beta.
Altro problema fu il motore anche se doveva essere uno dei punti di forza essendo derivato dall'affidabilissimo boxer flavia-2000: purtroppo il trasferimento degli alberi a camme dal basamento alla testa comportò notevoli problemi in termini di rumorosità e usura delle camme aggiunto al fatto che le vecchie e indistruttibili guarnizioni di rame lasciarono il posto a guarnizioni di carta con problemi cronici di perdite. Forse il motore gamma vale qualcosa di più da storica se poco usato e se qualcuno si prende la briga di cambiargli le guarnizioni con delle gurnizioni di rame fatte su misura

Ti quoto al 100 karme.

Ho 2 amici di torino che hanno la gamma, una ha una berlina prima serie, e l'altro la coupè 2°serie.

La gamma era ancora lancia al 100, e così come la beta... erano state progettate ancora dalla lancia pre fiat. Solo che per costi di produzione alla beta, preferirono usare i bialberi Fiat al posto del 4V "Fulvia", e poi la scelta alla fine non fu male.... perchè i motori fiat portarono le beta a prestazioni al vertice della categoria.

Però appunto l'amico con la gamma Coupè 2000, a molti raduni un po' dinamici.... dove si tira, vedi proprio che la gamma non è all'altezza delle prestazioni, ma vi parlo contro i bialberi fiat e alfa, anche di piu piccola clindrata.

La sua è curata come un bambino ed è pari al nuovo e perciò non ha mai avuto noie.

La berlina invece per i miei gusti è proprio orribile, inguardabile... così come a beta berlina.

La coupè invece è fantastica, ha una linea elegante e stupenda, che si fa perdonare la mancanza di verve sportiva. Dovreste vederla quella del mio amico, sembra appena uscita dalla concessionaria.

molti appassionati descrivono il coupè come "troppo moderno" per sembrare storico!!!!

In effetti ha 30 anni, ma ha una linea filante, ed elegante... Anche un po' snob! Poi l'interno era veramente lussuoso ed elegante.

Mi hanno proposto una Gamma 2000 prima serie del'77.
Ci sto facendo un pensierino, non è la Coupè ma a me non è mai dispiaciuta la berlina; il motore sembra nuovo, gli interni in alcantara beige sono ben conservati, solo la carrozzeria è leggerissimamente da sistemare, robetta da poco però.
Non conoscendo la vettura però prima di eventualmente portarmi a casa una fonte di problemi volevo vederci chiaro.
Oltre ai problemi citati da Karme, siete a conoscienza di qualche altro punto debole della Gamma?

dipende dall'uso che ne vuoi fare

Ovviamente come storica da passeggio.
Un giretto ogni tanto la domenica, magari qualche raduno.
Di certo non come auto di tutti i giorni, ci mancherebbe, e nemmeno come auto da corsa, non mi pare proprio indicata...

ti conviene verificare che non soffra già di problemi alla distribuzione se no ti costringe ad accendere un mutuo!!!

Mah in teoria il motore è stato sostituito negli anni 80 con uno nuovo di fine serie, al meno a detta del proprietario.
Per il resto sono a conoscenza dei problemi alle cinghie di cui soffrivano i motori della prima serie.
Mi pare che fosse per via del fatto che la pompa del servosterzo invece che essere collegata all'albero motore era collegata ad un albero a camme o qualcosa del genere...
Avevo letto che se per caso spegnevi il motore con le ruote sterzate poteva succedere che quando andavi a rimettere in moto la cinghia di distribuzione non ce la faceva a sopportare insieme lo sforzo della messa in moto del motore e l'azionamento della pompa del servosterzo per raddrizzare le ruote e saltava, causando i danni che si possono facilmente prevedere...

Ti consiglio di lasciarla perdere! Un amico appassionato di berline/ammiraglie, assieme alle sue 3 argenta, ed alla 130 voleva aggiungere alla collezione una gamma prima serie, pagata 1000 € in buone condizioni. Dopo 2 anni dalla disperazione la portata in demolizione, ne aveva sempre una, e non riusciva mai ad essere perfetta. Soffre a partire, e' inaffidabile, e non cammina. 10.000 volte meglio l'argenta!

dadedepo ha scritto:

Mah in teoria il motore è stato sostituito negli anni 80 con uno nuovo di fine serie, al meno a detta del proprietario.
Per il resto sono a conoscenza dei problemi alle cinghie di cui soffrivano i motori della prima serie.
Mi pare che fosse per via del fatto che la pompa del servosterzo invece che essere collegata all'albero motore era collegata ad un albero a camme o qualcosa del genere...
Avevo letto che se per caso spegnevi il motore con le ruote sterzate poteva succedere che quando andavi a rimettere in moto la cinghia di distribuzione non ce la faceva a sopportare insieme lo sforzo della messa in moto del motore e l'azionamento della pompa del servosterzo per raddrizzare le ruote e saltava, causando i danni che si possono facilmente prevedere...

Questa della cinghia non la sapevo.....il problema che dicevo io è molto peggiore! Non so se avete mai visto come sono orientate le valvole sulle teste della flavia e della 2000: praticamente sono a quasi 45° rispetto al cielo del pistone. Nelle versioni originarie i bilancieri venivano comandati da aste in quanto l'albero era nel basamento. Purtroppo costruendo le teste con gli alberi a camme senza modificare l'angolazione delle valvole succedeva che le le punterie si "mangiavano" letteralmente le camme. Complice la scarsa qualità del metallo di cui erano fatti gli alberi a camme. Capisci che un motore anche se messo nuovo nell'80 ha già sulle spalle 30 anni!
Il carbu da 36 che ho preso io proveniva proprio da un motore gamma berlina che era stato utilizzato per sostituire il motore di un coupè gravememente compromesso
Secondo me un altra modalità potrebbe essere quella di recuperare un motore 2000 o 2000 coupè e trapiantarlo sulla gamma