Ritmo Diesel

Guardate un po che bella!

http://www.leboncoin.fr/voitures/184054612.htm?ca=21_s

veramente molto bella!!!!! mi ricordo che con l'uscita di molte auto diesel la Fiat produsse dei libretti uso e manutenzione dedicati. Per la 132 era già spiegata la diesel nel libretto ordinario ma per la ritmo prima serie e la 131 seconda serie hanno fatto un libretto specifico " diesel" ....per capirci

quello del ritmo diesel al momento non lo trovo.........però era molto bello con una foto di 3/4 della vettura che correva in autostrada, da sinistra a destra! un'immagine molto dinamica, quasi più bella di quella della ritmo normale

Grazie per il scan. Possiedo quello della Ritmo prima serie.

Il connubio ritmo - motore diesel è stato una grande trovata! Tra l'altro in quegli anni le diesel derivate Fiat erano tutte un pò "raffazzonate" , nel senso che i motori diesel ingombranti venivano ospitati su telai piuttosto datati (131 74, 132 72) costringendo i progettisti a modifiche importanti e vistose. La ritmo, nonostante la linea filante ospitava un motore diesel senza mostrare alterazioni della linea. In questo modo ad un'auto moderna ed innovativa si univano i vantaggi di un motore robusto ed economico. Inizialmente però venne accolta un pò freddamente come tutte le vetture diesel che rimanevano le auto da rappresentanti o i "furgoncini" travestiti da auto

Molto bella, poi il prezzo è onesto... Quello che dici Karme è vero ma la scarsa diffusione era dovuta anche in gran parte per l' assurdo superbollo imposto dal fisco Italiano....

C'è anche da notare che in Francia il diesel non ha avuto la stessa brutta fama. Per puro lobby della peugeot (prima azienda privata ma anche perché aveva buoni prodotti come la 205d e td) c'è stato una pressione fatta sui prezzi dal benzinaio (o gasolaio). Tutt'ora ci sono ancora tranquillamente 20 centesimi di meno al litro per il gasolio in Francia!
Già nei primi 90 la parte dei diesel per le vetture da turismo era vicina al 50%...
Anzi, per le piccole stiamo tornando al benzina, ma la strada è stata lunga a fare capire ai nonnetti da 3000km all'anno che strapagavano la sensazione di fare economie alla pompa... mentre pagavano 20% in più l'auto nuova...

Bravissimo Nic!!! hai detto una cosa di cui mi ricordavo io con difficoltà ficgurati i nostri forumisti più giovani!
L'auto diesel stava diventando uguale alle altre , costava meno come esercizio, si pagava solo un pò di più all'acquisto ......e figurati se le solite aquile del nostro governo non pensavano ad un super bollo!!! Perchè il super bollo gas non ve lo ricordate ????

Si mi ricordo anche il superbollo per le auto a GPL (per il metano non so..) ma era inferiore a quello per il Diesel, una cosa che non mi ricordo più è il conteggio che non ricordo fosse fatto sui cavalli fiscal, su quelli di potenza o sulla cilindrata. L' unico dato positivo è che l'IVA rimaneva al 19% fino ai 2499 c.c. mentre nei benzina già dai 2000 c.c. in su si pagava al 38% all' acquisto della vettura. Bisogna dare atto alla Fiat di essere stata una delle prime case automobilistiche a proporre Diesel di bassa cilindrata veramente efficenti ed economi (vi ricordate la Nuova Giulia Super Diesel con il motore Perkins progettato per scopi agricoli o stazionari??) proprio con la Ritmo 1700 prima e con la Uno 1300 poi....

Il perkins era prevalentemente navale. Il grosso problema dei motori diesel statici montati su vetture è stato da subito il raffreddamento. Un diesel statico reso dinamico aveva escursioni termiche notevoli e , per evitare di rompere la testa, andava riprogettato il sistema di raffreddamento. Uno dei primi diesel nostrani era quello del lupetto diesel....figuratevi raffreddamento ad aria con paratia mobile regolabile dalla cabina di guida! La testa del 4 cilindro si crepava inevitabilmente. La VM fece un grande passo avanti col diesel dell'alfetta progettando due cose innovative:
-basamento a tunnel, cioè l'albero motore non era appoggiato sotto il basamento e chiuso dalla coppa ma il basamento lo cingeva a 360 gradi e l'albero motore e i supporti veniva letteralemente infilato dalla parte anteriore
- testa frazionata in 4 subteste, eliminando i problemi di dilatazione e contrazione termica

nico131 ha scritto:

Si mi ricordo anche il superbollo per le auto a GPL (per il metano non so..) ma era inferiore a quello per il Diesel, una cosa che non mi ricordo più è il conteggio che non ricordo fosse fatto sui cavalli fiscal, su quelli di potenza o sulla cilindrata. L' unico dato positivo è che l'IVA rimaneva al 19% fino ai 2499 c.c. mentre nei benzina già dai 2000 c.c. in su si pagava al 38% all' acquisto della vettura. Bisogna dare atto alla Fiat di essere stata una delle prime case automobilistiche a proporre Diesel di bassa cilindrata veramente efficenti ed economi (vi ricordate la Nuova Giulia Super Diesel con il motore Perkins progettato per scopi agricoli o stazionari??) proprio con la Ritmo 1700 prima e con la Uno 1300 poi....

C'è stato pure la 127 col 1300 prima, no?

Eh già!! se non sbaglio il 1300 diesel fu all'avanguardia perchè derivava dall'omologo a benzina riconvertito