Autobianchi A 111?

E chi l'aveva mai vista???
http://www.subito.it/auto-d-epoca-autobianchi-a-111-verona-16369941.htm

Io no!! manco sapevo che esisteva!! Un sacco bella!! e ad un prezzo interessante! ma è mica un misto con la 124??

Ultima modifica di Il Boss il Lun Ott 04, 2010 1:03 pm - modificato 1 volta.

A, scherzavo, è demolita... però ha ancora le carte... è salvabile!!

Si, adesso ricordo. Avevo un servizio da qualche parte. Ricordo che non stava in strada però per una storica che ti frega devi andarci a passeggio. La trazione non ricordo dove stava.

Non la conoscevi l'A111??? è stata una gran macchina , una delle primissime berline italiane a montare trazione anteriore. Prima della 128 (anche se la A111 si poneva un pò più in alto perchè era paragonabile alla 124). Il motore poi era una bomba con un carburatore doppio corpo ad apertura sincronizzata delle farfalle!!! Sicuramente un pò meno economico ma decisamente brillante perchè , in pratica, ogni coppia di cilindri è servita momento per momento dal suo corpo carburatore. Prova a chiedere a Orny se ti dice qualcosa di questa vettura

La A 111 aveva solo vantaggi!
1) quello che vedete sulla plancia è VERO LEGNO!
2) motore della 124 Special 1438 da 70 HP, però più pronto e brillante per il motivo che dice Karme. Oltre ad essere un po' più leggera. In accelerazione da fermo, fino a 130-135 orari, teneva benissimo l'Alfa 1600 e il 125 Special!
3) Non stava in strada? Altra bufalal Aveva, in versione iniziale, del sottosterzo perché le gomme erano sottodimensionate. Ma bastava montare le 165/70 e risolvevi tutto. E diventava agile e godibilissima, specie sui misti.
4) Frenata eccezionale con 4 dischi. E freno a mano efficiente!
5) grande abitabilità e ampio bagagliaio con lunghezza contenuta (3960 mm)
6) finitura di elevato livello, migliore che nelle Fiat, a livello quasi Lancia.
La tolsero dai piedi perché avevano assorbito la Lancia e bisognava lanciare la Beta 1400. Questo fu il solo motivo.
E per questo è rara.
Quella fotografata è una seconda serie (da ottobre 1970 a fine 1972).

La A111 era il progetto 123 di Giacosa per la 124 a trazione anteriore. La fecero, ma come Autobianchi 1400 anziché come Fiat 1200.

Si! Il sottosterzo! Non mi veniva in mente la lamentela del servizio.
Comunque se aveva il legno vero era sintomo di ricercatezza.
Mi sai dire se come per le sorelle fiat c'era il clima fra gli optional? E per quel che riguarda la ruggine era simile alle cugine? Il servosterzo?
Comunque mi piacciono quei tagli spigolosi che ha. E il colore è molto bello.

No, il clima per quella cilindrata non era previsto. Ma nemmeno per la 124 Special degli stessi anni. Lo era per la 125 Special. Ruggine? Quasi assente. Da controllare i sottoporta e i duomi, come tutte all'epoca del resto.
Servosterzo? Non ce n'è bisogno. Pesa poco più di 900 kg, mica 14 quintali come pesano adesso!! Però monta un ammortizzatore sullo sterzo che annulla le vibrazioni sul volante. All'interno ci sono autentiche chicche:
1) gancio appendiborsetta per signora dal lato guida;
2) lucette rosse sulle battute delle portiere anteriori e catarifrangenti su quelle dietro.
3) bocchette laterali sulla plancia dalle quali può uscire aria fredda o calda per disappannare i vetri laterali.
4) bracciolo retraibile al divano posteriore
5) vano portasigarette con espulsore automatico della sigaretta (praticamente te la porge)
6) console centrale con portaoggetti rivestito di legno.
7) baule completamente rivestito, moquette sul fondo e plastica grigio chiaro sul resto
fondo abitacolo in moquette, con sovratappeti in gomma.
Tra gli optional: vetri atermici azzurrati, cerchi in lega di magnesio (disegno Fiat), selleria in velluto, oppure in skai, oppure mista tessuto e skai.

Molto bella anche con tinta bluette e interni in velluto beige. Una vera "signora".

Occhio: come tutte le trazioni ant. Fiat dell'epoca, anche la A111 monta all'avantreno una balestra trasversale in funzione di elemento elastico. Ottima soluzione perché ha anche la funzione di barra stabilizzatrice. Però può essere necessario ripristinare l'isolante tra foglia e foglia per evitare scricchiolii. Basta per questo un'iniezione di olio ceroso, denso.
Altro punto delicato è il raccordo flessibile tra il collettore di scarico e la marmitta centrale. Ma non è difficile trovarlo.

È rarissima!!!! Ma di classe!

6) console centrale con portaoggetti rivestito di legno.
No, il fondo è nero. La memoria mi ha ingannato![i] (ehm, pàrdon!)

Non ho mai capito cosa sono i vetri atermici. Me lo puoi spiegare?

provo a spiegartelo io ...sono vetri che per il particolare procedimento produttivo e per alcuni componenti aggiuntivi nell'impasto limitano l'escursione termica sui due lati...il vetro di per sè è un isolante ma questi hanno una marcia in più e rendono la temperatura abitacolo meno soggetta a grosse escursioni termiche specie per improvvisa esposizione al sole o limitando la perdita di calore durante l'inverno e quindi creando un ambiente più confortevole. Ovviamente costano molto di più di un normale temperato

Pnesa te! Chissà se la mia mercedes li ha... In ogni caso il vetro mi pare un discreto conduttore. Il PVC è molto meglio, ma si riga subito.

sicuramente li ha......erano optional ancora su tante vetture agli inizi anni 70 ma poi sono diventati quasi sempre compresi ne lprezzo. Il vetro di suo , come tutti i materiali ceramici d'altronde, è isolante solo che essendo trasparente fa passare la luce e il calore che portano con se le onde luminose. Di solito gli atermici hanno una leggera colorazione (fumè, verdina, azzurrina ) ottenuta con questi ossidi metallici che attenua il passaggio...ma magari Orny ci può illustrare meglio le caratteristiche

Hai già illustrato molto bene tu, Karme, le caratteristiche dei vertri atermici.
l'unica differenza è che oggi i vetri isolano meno perché sono più sottili. Ieri,

Della A 111 sono assai caratteristiche le scalfature stile Giulia lungo la linea di cintura e ai bordi del tettuccio.
Anche giallo senape con interno in skai nero è bella.
In pratica la A111 montava l'identico motore della Primula coupé S. Di qui la differenza dei carburatori e qualche altra regolazione rispetto al 124 Special che forniva la base.

Io ricordo che aveva la fama di consumare come una spugna!

era brillante ma credo che l'apertura sincornizzata dei due corpi carbratore (due spruzzatori per la pompetta di accelerazione ) comportino un discreto incremento dei consumi. Se non sbaglio poi montava un carburatore da 34 e non 32 come sul 124

Il carburatore era un Weber 32 DFB.

bull62 ha scritto:

Io ricordo che aveva la fama di consumare come una spugna!

Consumava in tutte le condizioni meno della 124 1200 1^ serie, per esempio. Il consumo dipendeva molto dallo stile di guida. Sfruttando l'elasticità del motore, veramente eccezionale, si poteva stare tranquillamente su 12-13 con un litro, un consumo normale per una berlina media dell'epoca. Su statale, con guida brillante, si stava tra i 10 e gli 11.
In autostrada pagava la mancanza di una 5^ marcia e di una scalatura dei rapporti sportiva, per cui, oltre i 130, il consumo aumentava parecchio.
Ma quando fu lanciata, nel 1969, prima venivano le prestazioni e la brillantezza, poi il consumo. E, comunque, era allineata (per consumi) ad altre vetture di prestazioni inferiori. Quindi non mi sento proprio di dire che fosse "una spugna". Difatti l'ho avuta per sei anni e guidata con piena soddisfazione!!!

P.S.: La nomea della "spugna" ha accompagnato, per esempio, l'Alfa Romeo. Ma chi lo diceva? Chi la vedeva passare, specie se di colore rosso! Però non l'aveva mai guidata. Perché se l'avesse guidata, si sarebbe accorto che i consumi erano in realtà inferiori alle pari cilindrata BMW, Fiat e Lancia.

Sul consumo Alfa mi allineo al discorso fatto da Orny per esperienza personale. Quando mio papà ha comprato la 33 Quadrifoglio 1700 ce ne siamo sentite di tutti i colori "vi mangia un patrimonio di benzina, consumano olio a kg" .....beh i consumi devo dire ceh sono contenuti perchè in due recenti viaggi in autostrada con 4 persone viaggiando a 130 non ha fatto mai meno di 12,5 km litro , cioè quello che mi consuma la 131 1300 TC!!! certo, con due carburatori doppio corpo è bello fare le accelerate e tirare su il muso a ogni semaforo ...e allora arrivi anche a 5 km litro!! stesso discorso per la A111 : se è brillante e la usi brillante non puoi pretendere sobrietà! Per l'olio alfa posso GARANTIRE che a 140000 km fra un cambio e l'altro non abbiamo mai aggiunto una goccia (perchè non ce n'è stato bisogno). Merito anche del trattametno rispettoso che ha subito la meccanica.
Per la A111 confermo la differenza di consumo con il 124 1° serie. Tecnicamente anche questo aveva un doppio corpo sincronizzato ma sulla prima serie era un solex o weber orizzontale (tipo fulvia) che ha dato problemi sia di consumo che di difficile registrazione del minimo e che per questo è stato cambiato con un verticale ad apertura differenziata.
Aggiungo il fattore percezione: fino al 70 72 credo che differenze di consumo di quel tipo neanche si considerassero. E' con la crisi petrolifera che i nodi son venuti al pettine

Bisogna anche dire che chi comprava un' Alfa lo faceva soprattutto per le caratteristiche sportive che anche le berline, tipo la Giulia, avevano e quindi era una clientela a cui sovente piaceva schiacciare sull' accelleratore.. è logico che i consumi crescessero... solo che la gente faceva caso solo a questo tipo di guida, se invece la usavi a codice i consumi erano addirittura inferiori a berline ben più tranquille...

L'annuncio non c'è più...
Già venduta?

Ecco, la A111 è una delle auto che mi piacerebbe parcheggiare in garage, insieme alla 125 Special.

E si, già andata. E pensare che era qui a due passi da me (10km). a saperlo prima, andavo a vederla più che altro per curiosità!

sì avresti visto una bellissima vettura! molto elegante e con una linea più slanciata e filante della 124 sua concorrente

e si, e poi è per la rarità che mi interessa... Io sono per i veicoli poco apprezzati e che vengono snobbati.... sono fatto così!