La Fiat 124 spider al 3° posto

Nella classifica delle auto storiche più cliccate su Instagram troviamo la 124 spider!
https://ruoteclassiche.quattroruote.it/auto-storiche-ecco-le-regine-di-instagram/

Mi sarei aspettata la Duetto tra le prime in questa classifica. Al primo posto la DS? Mah....

Questa classifica, come tante altre, non è la verità assoluta, ma dipende da tanti fattori come l'età, gli interessi delle persone ed il periodo in cui vengono presi in considerazione i dati per stilare queste classifiche. Questa, ad esempio, è fatta su Instagram, l'anno scorso durante il primo lockdown un'analoga inchiesta fatta sui siti internet aveva rilevato che l'auto storica più cliccata e ricercata era la Fiat 500 ed ai primi posti c'era anche la Fiat 127 (se non ricordo male). Riguardo alla DS, ritengo che il primo posto sia anche meritato, per me la sua linea è assolutamente rivoluzionaria per quegli anni (ed anche oggi), così come il comfort di marcia con le sue sospensioni idropneumatiche, se pensiamo che veniva a sostituire la Traction anteguerra. Sono d'accordo che il Duetto è più famoso e mitico della 124 spider (anche per merito del film "Il Laureato2), ma stilisticamente ritengo che la linea della 124 sia più bella, proporzionata e più pratica (4 posti e migliore visibilità laterale posteriore). La 124 è bella sia aperta che chiusa con l'abitacolo proporzionato con la lunghezza dell'anteriore e della coda, merito dei due vetri laterali posteriori che si abbassano da soli insieme alla capote. Il Duetto è bello solo aperto, specie la prima serie (osso di seppia) ma chiuso è molto sproporzionato e nella prima serie (che io ho avuto e poi rivenduto per comprarmi la 124 che ho tutt'ora) vederlo chiuso era molto deludente con quella coda lunga e sproporzionata. Meccanicamente ritengo i 1.4 e 1.6 (1°serie) Fiat superiori ai 1.3 e 1.6 Alfa, anche se di poco), così come il cambio Fiat insuperabile con quegli innesti corti, precisi e ben sincronizzati (anche la prima, tallone d'achille di tutte le Alfa fino alle ultime Alfetta/75, compresa la 33).

La prima marcia delle Giulia non è affatto un tallone d'Achille. Anzi, il cambio della Giulia lo trovo perfetto, migliore del Fiat che è meno preciso negli innesti. E poi il 5 marce Fiat della 125 Special non aveva la quinta di potenza ma di riposo. Andavi più forte in 4^ che in 5^ e ugualmente consumava più della Giulia a pari cilindrata!! Sulla 125 Special per inserire la retro dovevi trovare l'anellino sotto il pomello, boh!
A me la DS non è mai piaciuta, pare un ferro da stiro!

Premesso che ogni auto ha i suoi pregi e difetti, io parlo per esperienza vissuta. Ho avuto diverse Alfa Romeo e su tutte da fermo quando schiacci la frizione ed innesti la prima, specie se fai la manovra in fretta quando sei al semaforo, senti una sonora grattata che puoi evitare solo se prima innesti la seconda e poi gli butti la prima, cosa che non avviene sulle altre auto in quanto hanno un sincronizzatore più efficiente sulla prima marcia che da fermo non ti fa entrare la marcia finchè non si sono fermati gli ingranaggi (questione di decimi di secondo): provare per credere senza tante inutili parole. Non so com'è il cambio sulla Fiat 125 perchè non l'ho mai guidata ma so com'è sulla 124 spider che ne ho avute due, per inserire la retro non c'è nessun anello da cercare, c'è solo da tirare in alto la leva e spingerla indietro a dx e non dà nessun problema. Ho avuto l'Alfa GT 1.3 e 2.0, quindi conosco molto bene il cambio che è lo stesso della Giulia (derivazione Porsche), senz'altro migliore di quello adottato poi sulle Alfetta, Giulietta ecc, però io preferisco ancora quello della 124 spider per i motivi che ho già detto, riguardo poi la velocità massima raggiunta in 4° ed i consumi, non ho mai fatto caso a questo, come velocità massima in assoluto penso che le Alfa siano superiori, in quanto ai consumi, con i 4 carburatori fanno a gara chi consuma di più, specie se non sono perfettamente tarati e se si ha il piede pesante....

La DS ferro da stiro? Non è che l'hai confusa con l'Autobianchi Y10? Quella sì che assomiglia ad un ferro da stiro! Eppure tu Opera18 dovresti essere pratica di ferri da stiro!!

Silvano Maiolatesi ha scritto:

La DS ferro da stiro? Non è che l'hai confusa con l'Autobianchi Y10? Quella sì che assomiglia ad un ferro da stiro! Eppure tu Opera18 dovresti essere pratica di ferri da stiro!!

No, no la DS fu proprio soprannominata ferro da stiro quando ancora la Y10 non esisteva. Perché, come giustamente dici tu, me ne intendo di ferri da stiro!!!

Mi spiace, Opera18, ma io ho sempre sentito soprannominare la DS "SQUALO" e mai ferro da stiro, poi se non sbaglio il ferro da stiro ha la coda alta e tagliata di netto, tutto il contrario, mentre la punta effettivamente può anche somigliarli...

PEr me (e in Francia) il ferro da stiro è la 1007 disegna da PIninfarina e mi sembra azzeccato. IN francia la DS, visto il gioco di parole Déesse (Dea) non ha mai avuto nomignolo. Tranne forse "tapis volant" ma poco usato.

PEr quanto riguarda il 124 spider, oltre a vederlo ancora molto spesso nelle pubblicità (ne passa una in Francia ma non so più per cosa), condivido l'analisi di Silvano in pieno, dal punto di visto estetico preferisco il 124 al duetto.

Sinceramente trovo molto affascinante la DS, un'auto parecchio anticonformista e votata al confort, anche se non l'acquisterei perché preferisco mezzi più brillanti e sportiveggianti.
Per questo adoro la 124 e se avessi posto per la terza storica in garage ne prenderei una, anche delle ultime serie, mi manca una scoperta nella mia collezione.
Riguardo al cambio delle Alfa ho una GTV su base Alfetta e onestamente il transaxle è la sua croce e delizia, permette una distribuzione perfetta dei pesi ma va manovrato con precisione millimetrica per evitare grattate e impuntamenti. Questo ne fa un'auto per guidatori attenti e esperti, non è per tutti.

Il cambio della mia GTV dell'82 non è male: gli innesti sono morbidi anche se la corsa della leva è piuttosto lunga ed il solito difetto del rumore all' innesto della prima da fermo, che si elimina innestando prima la 2° e poi la 1°. Ma il vero tallone d'achille di questi cambi è la precoce usura dei sincronizzatori della 2° e della 3° marcia. Infatti anche la mia che ha circa 60.000 km, finchè non si è riscaldato bene l'olio del cambio se non si fa attenzione e si cambia velocemente si va incontro a sonore grattate sia quando si passa alla marcia superiore ed ancora peggio quando si riduce (dalla 3° alla 2°).

HO la 128 che ha una selezione marce imprecisa anche perché ho fatto un bricolage 15 anni fà per provarla al più presto mentre la risveglavo da 15 anni da ferma... QUesto mi ha portato a perfezionare la manovra di doppietta che oltre al piacere degli orecchi ha mantenuto funzionante un cambio originale un po' stanco dai sincronizzatori pigri... un giorno prendero' il tempo di rimediare...

131A000 ha scritto:

HO la 128 che ha una selezione marce imprecisa anche perché ho fatto un bricolage 15 anni fà per provarla al più presto mentre la risveglavo da 15 anni da ferma... QUesto mi ha portato a perfezionare la manovra di doppietta che oltre al piacere  degli orecchi ha mantenuto funzionante un cambio originale un po' stanco dai sincronizzatori pigri... un giorno prendero' il tempo di rimediare...

Ho anch'io una 128(1100) prima serie da 2 anni. Non ho provato ad avviare il motore poiché fermo da 15 anni. Ho innestato la quarta e ho spinto, il motore gira. Appena finisco il 900 mi dedico alla 128.

Silvano Maiolatesi ha scritto:

Mi spiace, Opera18, ma io ho sempre sentito soprannominare la DS "SQUALO" e mai ferro da stiro, poi se non sbaglio il ferro da stiro ha la coda alta e tagliata di netto, tutto il contrario, mentre la punta effettivamente può anche somigliarli...

Ferro da stiro la chiamavano in Italia. Lo ricordo benissimo, anche se ero piccola, perché ce l'aveva un nostro parente e tutti lo prendevano in giro per questo.

Tornando all'argomento, mi fa piacere che la 124 spider sia al 3° posto di Instagram. È una bellissima macchina, ricca di personalità e porta la forma di Tom Tjaarda, designer che ho adorato.

Lancia Fulvia coupe' 2^ serie 5M
A parte la solita seconda a freddo, preciso e sufficientemente corto di leveraggio ( se modificato ancora meglio).
Dispendioso a livello perdita potenza.


Beta Montecarlo
Mezzo disastro, anche causa la lunga necessaria trasmissione al retrotreno dei comandi. Considerando i leveraggi necessari, mezzo miracolo di precisione innesti.


Gt 1,3 junior (scalino)
Se non fosse che ha una lungheza da.....vecchi camion, e' di una dolcezza/morbidezza incredibile. Per una guida rilassata e' perfetto.


124 Special "T" 1,6
Benino fino alla 4^ - la solita 5^ aggiunta non e' un granche'.
Voto medio basso. Un vero peccato, pero', visto il bel motorino      


124 CSA Abarth
Rapido e preciso- anche abbastanza corto - un pelo duretto ( confronto con Alfa) - beh...e' sportivo e quindi...
Ne ho fatte due : uguali identiche sensazioni - non e' un caso quindi.


Afa 1,3 Super :
Vale il discorso del GT


Alfa GT 2000 preparato con cambio 2000 - tutto molto bello e fluido, come gia' detto, ma  girare in pista con una stanga di leva cosi' e' una sofferenza:face:  



Delta integrale EVO 1
Nulla da dire : preciso e abbastanza rapido - per uso sportivo sarebbe gradita una minore elasticita'gli elementi.



Venieri 30C
Non sbaglia un colpo.
Selettore a pettine
Per innestare occorre una certa.... vigoria
Se innesti, non la perdi manco piangere.
PERFETTO
   


Pensando di poter dare il mio contributo di esperienza su cambi provati e riprovati su alcune auto, faccio questo post per contribuire alle varie analisi che leggo.
Notare: sono macchine o mie o da me restaurate e a lungo provate.
Ovviamente non sono solo queste ma mi paiono le piu' significative visti i marchi trattati nell'argomento.

Beh, vedo che concordi con me...mi fa piacere. Anche noi donne (parlo per me, ovviamente) sappiamo valutare un cambio!!!

Anche io mi trovo sostanzialmente d'accordo con quanto affermato da longjohn.