Dal 2035 solo auto elettriche?

Stop auto benzina e diesel dal 2035, in Italia a rischio 70mila posti

Il mercato europeo sarà completamente migrato verso mezzi a zero emissioni, elettrici o a idrogeno


La decisione è presa, le auto a benzina e diesel non potranno più essere vendute dal 2035. Fra tredici anni il mercato europeo sarà completamente migrato verso mezzi a zero emissioni, elettrici o a idrogeno. La proposta della Commissione europea, accolta oggi dall'Europarlamento, prevede di ridurre le emissioni medie delle auto nuove del 55% entro il 2030 e del 100% entro il 2035, rispetto ai livelli del 2021.

Se l'obiettivo è ambizioso sul piano della transizione ecologica, diventa particolarmente sfidante sul piano economico e sociale. La svolta approvata dall'Europarlamento avrà conseguenze per tutto il settore automotive e, in particolare, per l'industria che dovrà accelerare i tempi della sua transizione. E che è già alle prese con gli effetti della pandemia, quelli della crisi dei semiconduttori e con un'ormai cronico ritardo nella consegna di auto nuove.

Il rischio denunciato dai costruttori e dai sindacati è che le conseguenze più difficili da affrontare possano arrivare sul piano dell'occupazione, non solo quella diretta delle case automobilistica, ma anche quelle di un indotto che verrebbe in buona parte dismesso.

L'Anfia, l’Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica, è intervenuta duramente già a dicembre 2021, quando la proposta della Commissione è stata resa nota, e dopo che al Comitato interministeriale per la Transizione ecologica (Cite) erano state definite le tempistiche di sostituzione dei veicoli con motore a combustione interna, decidendo, in linea con la maggior parte dei paesi avanzati, che il phase out delle automobili nuove con motore a combustione interna dovrà avvenire entro il 2035.

Anfia citava in quell'occasione la Clepa, l’Associazione europea della componentistica, che in uno studio quantificava i danni, occupazionali ed economici, derivanti dalla messa al bando dei motori a combustione interna al 2035 e evidenziava che l’Italia rischia di perdere, al 2040, circa 73.000 posti di lavoro, di cui 67.000 già nel periodo 2025-2030.

Incredibile a Panarea, si scarica l’ambulanza elettrica: i passanti la spingono a mano

"L'ambulanza revisionata un mese fa già non funzionava bene", denunciano gli isolani a proposito di un travagliato intervento di soccorso per una donna a Panarea

A Panarea, i familiari di una donna che manifestava febbre e dolori intestinali hanno chiesto, con l’ausilio della guardia medica, l’intervento dell’elicottero del 118. Quanto successo dopo sull’isola delle Eolie la sera di sabato 10 settembre ha dell’incredibile.  

L’ambulanza elettrica – da poco rientrata sull’isola di Panarea dopo la revisione – che doveva trasportare la paziente alla pista di volo, si è fermata dopo essersi scaricata. L’unica soluzione è stata che gli isolani la spingessero fino all’elisuperficie. 
Ma non è finita qui. L’elicottero è arrivato sull’isola dopo ben quattro ore dalla richiesta d’aiuto poiché era impegnato in un altro intervento a Salina. In tutta la Sicilia sono disponibili 5 elicotteri, 3 notturni. A giungere sull’isola, infine, è stato un elicottero da Palermo. La richiesta di aiuto per la donna è partita alle 19:15 ma l’elicottero è arrivato solo intorno alle 23, trasportandola poi all’ospedale “Papardo” di Messina.
“Mia zia è stata trasportata con elicottero a Messina, dopo un’attesa di circa 4 ore su un’ambulanza non funzionante e da una pista con le luci rotte, qui stiamo scherzando con la vita di tutti noi. Non voglio trovare un colpevole ma voglio che noi isolani, insieme a sindaco e medici, ci sediamo a tavolino e troviamo una soluzione per gestire questa situazione di degrado”, ha dichiarato il nipote della donna su Facebook.
“Non è stato comunicato subito che la donna doveva attendere perché l’elicottero era già impegnato. Poi l’ambulanza revisionata un mese fa già non funzionava bene. Non può tenere le luci accese, se no si scarica la batteria, ogni tanto aziona le sirene per farsi lasciare libera la stradina. Siamo stati costretti a doverla spingere e ringraziamo il comandante che nonostante le difficoltà per le luci carenti, è riuscito ad atterrare e garantire il soccorso“, hanno spiegato gli isolani.

Compra un Hummer elettrico da 80mila euro, ma solo dopo scopre che per ricaricarlo servono 4 giorni [VIDEO]

Collegarlo alla presa di casa non è certo la soluzione più pratica

Un uomo ha speso non meno di 80.000 euro per acquistare il nuovo GMC Hummer EV, SUV elettrico di ultima generazione, per scoprire solo successivamente che per ricaricarlo completamente servono ben quattro giorni.

La tragicomica scoperta

A raccontare la tragicomica scoperta è lo stesso protagonista della vicenda che, in un video diventato virale in Rete, mostra il suo fuoristrada elettrico, salvo poi notare i tempi non certo brevi che avrebbe dovuto aspettare prima di metterlo in strada completamente carico. Il GMC Hummer EV, nonostante offra la possibilità di essere ricaricato anche da una normale presa domestica, non ha certo le caratteristiche, per stazza e potenza (parliamo di 830 CV), e il fabbisogno energetico che rendono la ricarica casalinga come la soluzione più comoda e praticabile.

Dal 4% alla carica completa l’attesa è infinita

Nel video si vede che nel momento in cui il proprietario dell’Hummer EV collega il proprio veicolo alla presa di casa, attraverso il cavo convertitore in dotazione a 120 volt, la carica è al 4% e la stima sui tempi per completare carica parla chiaro: più di quattro giorni. “In questo momento sono circa le 18 di martedì – spiega l’uomo nel filmato – e dice che la carica sarà completa entro sabato alle 22:55, che sono più di quattro giorni di ricarica”.

I tempi scendono a un giorno con la wall-box

Va decisamente meglio se invece si dispone di una wall-box in garage che, come mostra l’uomo nella seconda parte del video, grazie alla ricarica con potenza da 240 volt fa scendere il tempo di ricarica completo a circa 24 ore. In ogni caso per un mezzo del genere, che offre capacità off-road di assoluto livello e un’autonomia fino a 480 km, diventa quasi indispensabile dover utilizzare le colonnine pubbliche di ricarica veloce per non dover fare i conti con tempi d’attesa biblici.

Le norme Euro 7 potrebbero essere meno severe del previsto

Secondo alcune indiscrezioni le imminenti normative Euro 7 per le emissioni delle auto potrebbero essere "addolcite" rispetto a quanto ipotizzato inizialmente.

Il mondo automotive e le case automobilistiche che lo animano stanno aspettando con ansia le normative Euro 7, che stabiliranno nuovi standard per le emissioni dei motori "puliti" di domani, imponendo nuove e più stringenti limitazioni all'inquinamento prodotto dalle autovetture. Eppure delle nuove norme ancora non v'è traccia.
Secondo gli ultimi rumors (confermati da un rapporto del sito Politico, che afferma di aver avuto accesso a una bozza della normativa Euro 7) sembra che la Commissione Europea stia tergiversando nell'attesa di stilare limiti meno stringenti di quanto ipotizzato inizialmente, anche alla luce del percorso, non senza difficoltà, che i costruttori stanno affrontando verso la strada della mobilità elettrica e sostenibile. 
Il dietrofront, come detto, è stato caldeggiato dalle proteste delle case automobilistiche che avevano paventato una fine prematura dei motori endotermici con l'avvento delle nuove stringenti norme Euro 7, anzitempo il 2035 (data stabilità dall'Europa per il passaggio completo all'elettrico, col divieto di vendita per i motori benzina e diesel). 
Inoltre, la Commissione ha preso atto della brutta situazione economica e geopolitica e del conseguente aumento dei prezzi dell'energia e delle materie prime.
La nuova normativa con le inedite limitazioni Euro 7 dovrebbe essere pubblicata il 9 novembre, secondo gli ultimi rumors dal web, ma nell'attesa non sono mancate le prime reazioni al rapporto di Politico. 
Se da una parte le case automobilistiche esultano visto che non dovranno fare grandi investimenti nel prossimo decennio per ridurre l'inquinamento nella prossima generazione di auto con motore a combustione interna, d'altro canto gli attivisti e l'associazione Transport & Environment sostengono che la Commissione Europea si sarebbe piegata alla lobby dell'industria automobilistica, cosi da dare più importanza ai ricavi delle aziende automobilistiche piuttosto che alla salute delle persone.

Il futuro delle classiche è nei carburanti sintetici

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Un sondaggio inglese mostra che se proprio dovremo rinunciare agli ottani allora potremo fare affidamento sui carburanti alternativi e non sulle elettriche che fingono di salvare il mondo
All’orizzonte si prospetta un dilemma piuttosto gravoso: “come farò ad utilizzare la mia amata auto classica quando saremo invasi da auto elettriche?”. In realtà una parte della questione si risolve da sé, dato che l’elettrico non sarà la soluzione del futuro, anzi. Produrre un’auto elettrica genera più del doppio di Co2 rispetto alla produzione di una normale auto a benzina, e tale eccesso viene ammortizzato solamente dopo 60.000 miglia (96.000 chilometri!), peccato che nessuno si terrà per quasi 100.000 chilometri un’EV; aspettate che esca il ‘giocattolo’ nuovo e più aggiornato e tutti cestineranno il leasing vecchio per il modello più recente.

Anche perché proprio non ci vedo qualcuno affezionarsi ad una Tesla o chi per lei, aspettare che sia storica, restaurarla, emozionarsi ogni volta che la ‘accende’… dai. Non parliamo poi dello smaltimento delle batterie, o del costo per cambiarle (a volte più di un’intera auto), o ancora del prezzo dell’elettricità che casualmente è salito appena le auto elettriche han preso piede. Dobbiamo sperare che il futuro si trovi nell’idrogeno applicato ai motori a combustione interna e nei carburanti sintetici, soluzioni che molte case (come Porsche) stanno sviluppando da tempo e che garantirebbero un abbattimento delle emissioni anche dell’85%, ben più del reale valore di un EV.

Inoltre tali carburanti andrebbero benissimo anche per le classiche. L’azienda inglese ‘Footman James’ ha condotto un sondaggio durante un importante evento automotive in Inghilterra chiedendo agli appassionati come pensano di alimentare le loro sportive o classiche nel futuro; il 76% ha risposto che si affiderebbe a carburanti sintetici o e-fuels, una soluzione che molti considerano una certezza per il futuro. Tra l’altro, per far contento il governo, una stima approssimativa ha indicato che i carburanti sintetici saranno un ‘business’ da 18 miliardi di sterline, mica poco. Auguriamoci di continuare ad usare i nostri amati ottani il più a lungo possibile, e quando (e se) saremo costretti a rinunciarci confidiamo nei carburanti sintetici.

rama ha scritto:Ho letto da qualche parte che in Svizzera hanno vietato le auto elettriche nel centro perché consumano troppa energia per la ricarica. Michele che è uno specialista saprà trovare e pubblicare gli articoli.

Auto elettriche “vietate” in Svizzera: la possibile misura per far fronte alla crisi energetica

Uniche deroghe sarebbero per spesa, lavoro e questioni mediche

In Svizzera l’auto elettrica potrebbe essere colpita duramente nei prossimi mesi, alla luce della proposta di un provvedimento che prevede di limitarne fortemente l’utilizzo per fronteggiare la crisi energetica.
Restrizioni che suonano come paradossali, alla luce del fatto che la Svizzera è tra i Paesi europei che più ha spinto verso l’adozione di veicoli elettrici, posizione condivisa dai cittadini come testimonia l’elevata percentuale di automobilisti svizzeri che posseggono un’auto elettrica.
Cittadini elvetici che si sono dimostrati sensibili alla questione della mobilità “pulita” e che ora rischiano di trovarsi in difficoltà. Questo perché le auto elettriche sono finite al centro di un provvedimento che, insieme ad altri, il governo del ticinese Ignazio Cassis ha posto in consultazione ai Cantoni in vista dei timori per quest’inverno sui possibili cali della produzione di energia da fonti idroelettriche e da centrali nucleari.

Auto elettrica da usare solo per lo stretto necessario

La proposta per preservare energia elettrica in Svizzera concederebbe di utilizzare l’auto elettrica soltanto per le questioni strettamente necessarie: recarsi a fare la spesa, andare a lavoro e sottoporsi a visite mediche. Per tutti gli altri casi vigerebbe un vero e proprio divieto di utilizzo dell’auto a batteria. 
Una misura, sulla cui possibile entrata in vigore, dopo la consultazioni dei Cantoni, si esprimerà a breve il governo centrale svizzero, che rischia di un essere un vero e proprio boomerang per l’esecutivo che si è speso in prima linea per la diffusione dell’auto elettrica.

Proposta per abbassare a 100 km/h il limite di velocità in autostrada

Un’altra possibile contromisura contro la crisi produttiva di energia elettrica che si profila per l’inverno in Svizzera, anch’essa tra i provvedimenti sottoposti a consultazioni, potrebbe invece colpire in maniera indistinta tutti gli automobilisti. A delinearla è la proposta per l’abbassamento dei limiti di velocità in autostrada, dagli attuali 120 km/h a 100 km/h, per far si che si risparmi carburante, destinando eventualmente il fossile alla produzione di energia elettrica.

Industria e Finanza
Stellantis
E-fuel, quasi ultimati i test su 28 famiglie di motori












Nel futuro di Stellantis potrebbero esserci anche i carburanti sintetici. Pur avendo confermato l'impegno a vendere il 100% di auto batteria in Europa entro il 2030, il gruppo automobilistico ha infatti rivelato di essere entrato nella fase conclusiva dei test per verificare la possibilità di utilizzare gli e-fuel in 28 famiglie di motori.
Test e obiettivi. Stellantis vuole accelerare la potenziale riduzione delle emissioni di anidride carbonica di 28 milioni di veicoli (diesel e benzina) prodotti nel Vecchio continente tra il 2014 e il 2019 (Euro 6), senza perdere di vista l’impegno a vendere unicamente mezzi elettrici entro la fine del decennio. Le prove, incentrate sull'uso di un combustibile sintetico "sostitutivo drop-in" costituito da energia rinnovabile e CO2 catturata in atmosfera, ha portato alla definizione di un protocollo di validazione che include, tra gli altri, test su emissioni allo scarico, capacità di avviamento, potenza del motore, affidabilità, interazioni con l'olio lubrificante, il serbatoio, i filtri e l’impianto di alimentazione. Secondo Stellantis, l’ampia adozione degli e-fuel offrirebbe ai possessori di veicoli endotermici "un’opzione semplice e dall’ottimo rapporto qualità-prezzo per decarbonizzare le proprie auto senza la necessità di sostituirle, di aggiornare il sistema di alimentazione del motore o di attendere una nuova rete di infrastrutture". Inoltre, l’uso dell’e-fuel su 28 milioni di veicoli può consentire la potenziale riduzione fino a 400 milioni di tonnellate di anidride carbonica in Europa tra il 2025 e il 2050.
Soluzioni alternative. L'iniziativa rientra nella più ampia strategia di decarbonizzazione varata dal gruppo automobilistico per tagliare le emissioni del 50% entro il 2030 e di azzerarle entro il 2038. Stellantis prevede di investire, entro il 2025, più di 30 miliardi di euro nell’elettrificazione e nella realizzazione del software necessario alla produzione di veicoli elettrici a batteria in grado di soddisfare le esigenze dei clienti, ma rimarca l'intenzione di valutare "anche soluzioni complementari per continuare la lotta alla riduzione delle emissioni di CO2 garantendo una mobilità pulita, sicura e accessibile per tutti". Inoltre, secondo il gruppo la produzione di carburanti sintetici "dà modo di immaginare una nuova sovranità energetica e di ridefinire la mappa di approvvigionamento in base alla disponibilità delle fonti di energia rinnovabili basate sulla disponibilità del vento e del sole, senza doversi affidare alle attuali modalità di estrazione di combustibili fossili". "Stiamo raddoppiando gli sforzi nella nostra lotta contro il riscaldamento globale testando il carburante carbon-neutral come soluzione complementare al nostro approccio olistico di decarbonizzazione", ha detto l'amministratore delegato Carlos Tavares. "La nostra strategia di elettrificazione va avanti con regolarità e grande impeto. Allo stesso tempo, dobbiamo individuare anche alternative intelligenti per gestire le emissioni di CO2 per gli 1,3 miliardi di auto ICE esistenti. Lavorando per garantire che i nostri motori Stellantis siano 'eFuel-friendly', intendiamo fornire ai nostri clienti un altro strumento nella lotta contro il riscaldamento globale, con una soluzione che potrà avere un impatto pressoché immediato. Si tratta di una ulteriore iniziativa per raggiungere il traguardo delle zero emissioni entro il 2038".