Vecchie auto con componenti moderne

Replica di lusso Mini Remastered: riecco il capolavoro di sir Alec Issigonis








Torna la Mini d’antan, ma stavolta il Gruppo BMW non c’entra: è un’idea della David Brown Automotive, nata sulla scia della recente Speedback GT

Replica. La rievocazione è già intuibile dal nome: Mini Remastered, come i vecchi dischi dalla resa sonora migliorata. Del resto, il design esterno è quello della creatura originale, anche se non mancano importanti aggiornamenti tecnici. Il gruppo fanali, ad esempio, utilizza la tecnologia a Led e alcuni elementi come la mascherina sono in alluminio. Inoltre, l’iconica vettura porta in dote pneumatici più larghi, che hanno reso necessario l’utilizzo di codolini per allargare i parafanghi.
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Mini Remastered (2017)
8 foto

Caratteristiche. Gli interni, nell’impostazione fedele all’originale, offrono un moderno display da 7”, compatibile con Apple Car Play e Android. L’avviamento è a pulsante e le finiture sono di pregio, come ci si aspetta da un’auto prodotta artigianalmente: il volante è in legno e gli interruttori d’alluminio, mentre le cuciture sono state realizzate a mano. Per quanto riguarda il motore da 1.275 cm³, la Casa dichiara una potenza massima di 78 bhp (79 CV) a 5.700 giri al minuto.  

Il debutto. Per l’assemblaggio di ciascun esemplare della Mini Remastered sono necessarie 1.000 ore di lavoro. Per entrambe la varianti previste (la “Inspired by Café Racers” e la “Inspired by Monte Carlo”), le consegne inizieranno il prossimo inverno. I nomi non sono stati scelti a caso: la Mini Remastered verrà presentata al grande pubblico proprio nel Principato di Monaco, casa del celebre rally che diede lustro alla vettura. L’appuntamento si terrà dal 20 al 23 aprile, presso il Salone Top Marques.

Seat 600 BMS concept, operazione nostalgia
L'utilitaria spagnola, gemella della Fiat 600, festeggia i 60 anni al Salone di Barcellona




Se la foto che vedete qui sopra vi ricorda un'auto del passato significa che avete buona memoria e che non siete più tanto giovani. Parliamo infatti della storica Fiat 600 data 1955, ma in questo caso nella sua versione spagnola chiamata Seat 600 che festeggia i 60 anni dalla nascita al Salone di Barcellona (13-21 maggio 2017). In realtà non è una semplice auto d'epoca esposta nel quartiere fieristico catalano a mo' di tributo verso uno dei modelli che hanno motorizzato l'Italia e la Spagna, ma della Seat 600 BMS concept che aggiorna alcuni dettagli della mitica 600D con tetto apribile.

Quello che al momento viene definito un "design concept" e che molto probabilmente resterà un esemplare unico è svelato da un primo disegno che mostra già alcuni dettagli interessanti. La Seat 600 BMS concept è dipinta in uno speciale colore grigio "metallic twist" con grafiche adesive arancio e l'applicazione di un inedito logo "600" evoluto graficamente. L'abitacolo è rifinito in pelle con cuciture arancio sia sui sedili che sulle portiere ad apertura controvento, mentre le ruote e i freni sono quelli originali di settant'anni fa. La nostalgica 600 BMS concept sarà esposta nello stand Seat assieme alla nuova Ibiza, alla Leon Cupra e alla Ateca FR.

Legende Turbo 3: restomod alla francese






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ATTO TERZO - Prodotta in circa 5.000 unità tra il 1980 e il 1986, la Renault 5 Turbo ha saputo guadagnarsi un posto tra le icone automobilistiche, grazie anche alla partecipazione al mondiale rally. Per questo la francese Legende Automobiles ha voluto far rivivere quella leggendaria vettura a motore centrale e trazione posteriore, realizzando l’ambiziosa restomod denominata Turbo 3. Il team dietro il progetto è composto dal fondatore Alan Derosier (designer di auto), Charly Bompas (pilota), Alexander Decleves (ingegnere meccanico) e Pierre Chaveyriat (costruttore di auto da corsa). Il loro obiettivo è stato quello di “modernizzare” gli aspetti tecnici delle due generazioni di Renault 5 Turbo, le Turbo 1 e 2.

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SALGONO I CAVALLI - La Legende Turbo 3 è un raffinato progetto basato sul telaio della Renault 5 a tre porte, con una carrozzeria totalmente in fibra di carbonio al fine di tenere basso il peso. Dotata di sospensioni anteriori e posteriori a doppio braccio oscillante prese in prestito dalla R5 Maxi Turbo da corsa, è alimentata da un motore turbo montato in posizione centrale che eroga 406 CV, una potenza decisamente maggiore rispetto a quella del 1,4 litri originale, che si fermava a 160 CV. La potenza è trasmessa alle ruote posteriori attraverso un cambio sequenziale a sei marce.

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RESTA FEDELE - La forma della carrozzeria della Legende Turbo 3 resta fedele al modello originale, anche se l’aspetto è stato modernizzato introducendo larghi e squadrati parafanghi e alcune modanature in rosso a contrasto. Non mancano elementi inediti come i fari anteriori e i fanali posteriore full led che si fondono con le prese d’aria, e i due terminali di scarico posizionati all’interno del diffusore. Sono cresciute anche le dimensioni dei cerchi, di 16 pollici nella parte anteriore e 17 in quella posteriore.

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> Nella foto qui sopra la Renault 5 Turbo degli Anni 80. UN MIXI DI ANTICO E MODERNO - L'interno della Legende Turbo 3 è completamente inedito anche se ricorda quello originale disegnato da Marcello Gandini per Bertone. Gli strumenti circolari sono stati sostituiti da un quadro strumenti digitale, posizionato dietro un volante a due razze. Complessivamente l’aspetto della plancia è spartano; sono state infatti mantenute le classiche manopole per il controllo del clima. Non mancano i sedili sportivi con poggiatesta integrati e le cinture a 6 punti.
QUANTE? - Legende Automobiles non ha annunciato quante unità della Turbo 3 verranno prodotte, né il prezzo.

Silvano Maiolatesi ha scritto:Giocattoli per nababbi che non sanno come bruciare i troppi soldi guadagnati (e spesso senza manco pagarci le tasse), come quel tale che i giorni scorsi ha fatto un viaggio nello spazio durato pochi minuti...

rama ha scritto:Quei pochi minuti quanto hanno inquinato?

rama ha scritto:Quei pochi minuti quanto hanno inquinato?

Perché su di un'auto d'epoca è palese il progresso. Lo sarebbe molto meno su di un'auto più recente. Trovo tecnicamente molto interessanti questi confronti perché danno un'idea di cosa si potrebbe ricavare oggi da una meccanica progettata 70 anni fa.

longjohn ha scritto:

Perché su di un'auto d'epoca è palese il progresso. Lo sarebbe molto meno su di un'auto più recente. Trovo tecnicamente molto interessanti questi confronti perché danno un'idea di cosa si potrebbe ricavare oggi da una meccanica progettata 70 anni fa.

Tanto per riprendere cosa hai scritto ( e sono della stessa idea), che ne pensi allora della mia ultima fatica ( ancora in essere)?
Ovviamente sperimentale e solo pista.
Qui la vedete ancora su cavalletto di montaggio - in realta' gira al banco collaudo ( che non e' un banco prova).
Ovviamente e' iniezione ( da me gia' da anni usata sulla Fulvia come saprete).



Personalmente apprezzo molto di piu' questo genere di...fatiche che non realizzare auto...strane da case importanti.
Eletrizzare una storica poi......
Non so di chi era questa citazione ma lo condivido pienamente

Nuova vita alla Maserati Shamal con il programma Fuoriserie

La Maserati e Garage Italia stanno lavorando al restomod della muscolosa coupé degli Anni 90, l’ultima costruita prima del passaggio alla Fiat.

WORK IN PROGRESS - È bastato un brevissimo video sui social per mandare in visibilio gli appassionati della Maserati. Una manciata di secondi, una Maserati Shamal un po’ più muscolosa del normale ripresa dall’alto, un’alternanza di luci psichedeliche e il gioco è fatto. “Tornerò (dopo le vacanze estive)”, recita il testo di uno degli ultimi post apparsi sulla pagina Instagram di Maserati Fuoriserie. Quasi come se a parlare fosse proprio il nuovo gioiello vintage appena inserito nel programma di personalizzazione nato dalla collaborazione tra il Centro Stile Maserati e Garage Italia, l’atelier milanese fondato da Lapo Elkann e recentemente acquisito dalla holding svizzera Youngtimers, di cui l’erede dell’Avvocato è diventato uno dei principali azionisti.


> Nella foto qui sopra un fotogramma del video postato su Instagram. Più in alto il disegno che anticipa la Shamal in versione restomod diffuso alcuni mesi fa.
ARTIGIANLITÀ ITALIANA - Negli spazi creativi della divisione Fuoriserie da poco rinnovati nella sede centrale della casa del Tridente, a Modena, le personalizzazioni delle Maserati di ieri e di oggi si declinano in migliaia di combinazioni possibili. Per aiutare il cliente a orientarsi nel percorso di restyling della propria vettura, ogni singola modifica della carrozzeria e dell’abitacolo viene inserita in un concept di restauro - più o meno conservativo, più o meno aderente alle specifiche di progetto dell’auto - che si articola in tre diverse collezioni: Corse, Unica e Futura. Il risultato è spesso sorprendente, specie sui modelli degli Anni 80, figli della gestione targata Alejandro De Tomaso, costellata di macchine veloci e passionali come i venti di cui portano il nome, ma a volte non esattamente all’altezza degli standard qualitativi che avevano contribuito a costruire il mito delle Maserati nate a cavallo tra gli Anni 50 e 70. 


> Nella foto qui sopra la Shamal del 1989.
L’ULTIMA BOMBA DELL’ERA PRE-FIAT - Ecco allora che il tandem Maserati-Garage Italia, a suon di colpi di fantasia e intuizioni fuori dagli schemi, potrà regalare un futuro come auto da collezione ai modelli della famiglia Biturbo. Macchine famose per le loro accelerazioni mozzafiato, ma anche per alcune pecche di qualità solo in parte attenuate dal loro irresistibile fascino latino. Per certi versi, la Maserati Shamal del 1989, sembra fatta apposta per concedersi un leggero lifting e vivere una seconda giovinezza. Potente, tonica e anche un po’ irriverente, insieme alla coeva Ghibli è una delle ultime sportive costruite dal primo all’ultimo bullone interamente dalla Maserati prima del passaggio dell’azienda al gruppo Fiat, avvenuto nel 1993. Disegnata da Marcello Gandini (inconfondibile il taglio del passaruota posteriore, firma che il maestro torinese appose per la prima volta sulla Lamborghini Countach nel 1971) la Shamal prende il nome da un vento caldo, arido e polveroso che attraversa l’Iran, l’Iraq e la penisola araba. Alcune parti della carrozzeria, come le portiere e il parabrezza, derivano dalla Biturbo Spyder. Sotto il possente cofano anteriore è pronto a scatenarsi un 3.2 biturbo V8 con 320 CV di potenza costruito in alluminio. Chissà, ora, quanti dei 369 esemplari di Shamal prodotti, dopo l’estate ripasserà da Viale Ciro Menotti per una ritoccatina…
 
 

È rinata la prima Lamborghini Countach

Svelata sul green carpet del Concorso d’Eleganza di Villa d’Este la fedelissima riproduzione della LP 500 che debuttò al Salone di Ginevra del 1971.

LA STORIA SI RIPETE - Il Concorso d’Eleganza di Villa d’Este 2021 rimarrà scolpito negli annali della Lamborghini: il prestigiosissimo contest sulle rive del lago di Como dedicato alle automobili d’epoca, infatti, ha salutato la rinascita del prototipo della prima Lamborghini Countach. Non si tratta, però, dell’originale LP 500, apparsa sotto i riflettori del salone di Ginevra mezzo secolo fa e andata distrutta in una sessione di crash test nel 1974, bensì di una sua fedelissima riproduzione, realizzata in oltre 25.000 ore di certosino e appassionato lavoro dagli specialisti del Polo Storico della casa del toro per conto di un importante collezionista del marchio di Sant’Agata Bolognese. 
ICONA SENZA TEMPO - “La Lamborghini Countach ha reinventato il concetto di automobile ad alte prestazioni e si è affermata come un’icona in termini di linguaggio stilistico, tant’è che ancora oggi continua a ispirare i nostri nuovi modelli - spiega l’amministratore delegato della Lamborghini, Stephan Winkelmann -. Essere riusciti a competere nella classe riservata ai prototipi del Concorso d’Eleganza di Villa d’Este con la ricostruzione del modello da cui si è originato il mito, peraltro nell’anno del suo cinquantesimo anniversario, è un qualcosa di straordinario per noi e per gli appassionati, perché per la prima volta dopo tantissimi anni è finalmente possibile ammirare la leggendaria LP 500”.

UN GRANDE LAVORO DI SQUADRA - Il processo di costruzione - che alle tecniche manuali dell’epoca ha unito i benefici delle più moderne tecnologie computazionali, indispensabili soprattutto nella fase di acquisizione delle matematiche della LP 400 telaio 001, preziosissimo serbatoio d'informazioni - è stato preceduto da una lunga e scrupolosa raccolta di dati. “La raccolta documentale è stata fondamentale - sottolinea Giuliano Cassataro, responsabile del Polo Storico di Automobili Lamborghini -. Abbiamo prestato la massima attenzione nello studio di ogni singolo dettaglio della vettura”, che fino a qualche settimana fa esisteva solo più in fotografia, ritratta sulle pagine delle riviste specializzate dell’epoca. 
LA RINASCITA DI UNA LEGGENDA - Immagini, documenti, disegni originali, perfino i rapporti delle riunioni tra progettisti e dirigenti: una mole di informazioni assai vasta, gestita ed elaborata anche con il prezioso contributo della Fondazione Pirelli, che ha aperto alla Lamborghini le porte dell’archivio aziendale per ricreare gli pneumatici montati sul modello originale presentato a Ginevra nel 1971. Con amore, arte e precisione: così, mezzo secolo dopo, nel suo accesissimo Giallo Fly Speciale è rinata la prima Lamborghini Countach, simbolo di un’epoca gloriosa, punto d’orgoglio di un marchio che tutto il mondo c’invidia e inesauribile fonte d’ispirazione per le supercar di domani.

michele131cl ha scritto:

Special cars
Lancia DELTA Martini EVO by Miki Biasion: 8 esemplari da 250.000 € [video]
23 ottobre 2021 -

Otto veri pezzi da collezione Lancia che rimettono il Deltone al meglio (forse anche meglio) di come poteva essere al tempo. Con tanto di firma Miki Biasion

A Padova abbiamo toccato con mano, presso la Fiera Auto e Moto d'Epoca 2021, la nuova Lancia Delta Martini EVO by Miki Biasion. Una sorta di Deltone EVO 3, perchè la macchina rimane originale e rispettosa del proprio concept anni "90" ma viene evoluta introducendo materiali, verniciature e rivisitazioni, meccaniche ed elettroniche del motore, che rendono la mitica Delta più veloce, più affidabile e più bella che in passato.
Realizzata a Codroipo (UD) da Italia Motor Sport, la vettura d’origine viene completamente spogliata, rinforzata (roll-bar a parte) con gli interventi che si facevano per le scocche ufficiali Abarth Gruppo A e dotata di un assetto che prevede nuove molle ed ammortizzatori, freni Brembo con pinza a 4 pistoncini.
Il motore 2.0 turbo 16v è portato a 340 CV con l'adozione di una nuova soluzione elettronica "2021" che permette a questo motore di essere più regolare nel funzionamento e più veloce rispetto al passato. Verniciata in modo maniacale, con un concept di conservazione della livrea Martini Racing molto interessante alla base dell'idea, la nuova Lancia Delta Martini Evo di Miki Biasion è prodotta in 8 preziosi esemplari venduti e firmati dallo stesso bi-campione del mondo rally.
Il prezzo è 250.000 euro ai quali si sommano tutte le personalizzazioni del caso. Una vettura da collezione, con firma d'autore, che nel corso del tempo prenderà con ogni probabilità un valore ancor più interessante a conferma di come i miti abbiano sempre molto da dire: sia la Delta sia Miki Biasion. Un’accoppiata perfetta per un sogno (caro) sempre al top.