motore modulare

per cotesia qualcuno  ha delle informazioni sui motori modulari , a inserzione parzializabile dei cilindri a secondo dell'esigenze per abbassare i consumi , i
sistemi usati sono tre :
bloccando le valvole del cilindro interessato,
togliendo la singola inizione del cilindro interessato,
ho sganciare una parte delle bancate
:-)

Io mi ricordo che l'esperimento più interessante sui motori modulari lo ha fatto l'alfa con le Alfetta , nei primi anni 80, in dotazioni ad alcuni tassisti milanesi . Potevano funzionare a 4 o 2 cilindri ed erano le prime ad usufruire della CEM (controllo elettronico motore) . Il CEM è stato poi usato , senza opzione modulare , sulle successive alfetta iniezione elettronica. Pertanto penso che la modularità venisse gestita tagliando l'alimentazione ai cilindri in caso di funzionamento a 2 cilindri

Immaginiamo di avere una candela che non funziona egregiamente quindi , la prima cosa che viene spontanea " el mutur a gira a tre cilinder " ,
togliendo l'alimentazione elettrica quindi avremo questa rotazione zoppa ,
el mutur a le sop ,
avendo esculso un cilindro in questa maniera , non tenendo condo comunque che l'alimentazione della miscela arriva ugualmente , il tutto solo per fare una prova .
La mia domanda e :
questa rotazione zoppa da cosa e determinata,
non avendo carico della potenza sulla presa dell'albero motore ,
penso sia determinata dalle fasi comunque attive del cilindro non in funzione,
comunque creano un carico meccanico suul'albero motore ,
la prova da farsi e:
togliere una candela sciegliendo tra le fasi d'accensione quella che ti permetta una rotazione migliore , la fase di compressione in quel cilindro viene a mancare quindi un'atrito in meno

Il tuo ragionamento non fa una grinza. Sicuramente un cilindro che lavora a "vuoto" crea una resistenza in compressione che costa fatica agli altri cilindri funzionanti.....io credo che sicuramente il sistema rotante per andare a due cilindri dovesse essere contrappesato in modo diverso per evitare il "galoppamento" del motore che gira a tre. Riuscendo poi a decomprimere i cilindri non funzionanti si può annullare la resistenza che oppongono. Certo , devi considerare che il sistema a due entrava in funzione col mezzo lanciato e quindi l'inerzia della meccanica in rotazione maschera bene le vibrazioni. Inoltre credo che il controllo integrato iniezione - accensione provvedesse anche a rifornire un pò di più i cilindri funzionanti di carburante...chiaramente solo un pò...se no si vanificava il vantaggio di girare a 2 cilindri

Il modulare CEM Alfa Romeo di 2 litri di cilindrata, fu un motore sperimentale. Andava a due cilindri solo ai carichi parziali. Vuol dire a farfalla paralizzata e al di sotto di un certo regime di giri. Agli altri due cilindri veniva esclusa l'iniezione. Il guadagno in rendimento volumetrico compensava la piccola perdita indotta dai due cilindri nei quali non avveniva combustione.
Il passaggio dal funzionamento a due a quello a quattro e viceversa, era automatico e controllato d a una centralina. Veniva percepito solo con una leggera vibrazione durante il transitorio. Il CEM modulare aveva anche il variatore di fase.

volevo aggiungere questo ,
anche nella fase di aspirazione del cilindro non utilizzato parzializato ,
penso si abbia un assorbimento d'energia ,
dando uno squardo al sistema usato sull'alfa  e stato inserito un
elettroatuatore sui bilanceri dei cilindri parzializati in maniera da eliminare il funzionamento del singolo cilindro
mi piacerebbe capire quando il cem interveniva se comandato esterno oppure interveniva a regimi ben precisi  , oppure le due cose insieme

beppe.cardetti ha scritto:

volevo aggiungere questo ,
anche nella fase di aspirazione del cilindro non utilizzato parzializato ,
penso si abbia un assorbimento d'energia ,
dando uno squardo al sistema usato sull'alfa  e stato inserito un
elettroatuatore sui bilanceri dei cilindri parzializati in maniera da eliminare il funzionamento del singolo cilindro
mi piacerebbe capire quando il cem interveniva se comandato esterno oppure interveniva a regimi ben precisi  , oppure le due cose insieme

Interveniva automaticamente, comandato dal regime di rotazione del motore e dal grado di apertura della farfalla.

Non è che per dare omogeità di funzionamento venivano sospesi uno o due iniettori alla volta a rotazione ? Forse non erano sempre i soliti due a non funzionare. Questo ovviamente era possibile solo con macchine ad iniezione e gestito da centralina.

In effetti considerando che era un controllo elettronico si potevano ottenere diverse configurazioni di funzionamento

Non ho ancora capito se ha un problema al motore da risolvere o se ricerca solo di consumare meno   
Sul fattore di consumare meno,quando ero giovane fresco di patente,con la complicità di amici(tutti malati per motori in generale e con neanche un soldo in tasca)abbiamo trasformato una Delta Integrale con il "bang" utilizzando un quinto iniettore    ,montato direttamente nell'aspirazione subito dopo la farfalla e ogni volta che si rilasciava il gas(per cambiare marcia a scalare),il 5* iniettore sparava benzina,che andando in compressione bruciava e manteneva in pressione la turbina,che quando si riapriva gas,era già in pressione   
Volendo(esempio al contrario si sopra),per "risparmiare" carburante,l'idea del quinto iniettore non è malvagia utilizzando solo quello che alimenta i 4 cilindri per andare in economy,il problema è calcolare bene quale iniettore usare e portare all'interno dell'abitacolo una valvola di pressione benzina regolabile,oltre naturalmente l'interruttore per riprestinare il funzionamento normale.

la mia era semplicemente una curiosita , se un domani trovo un'occasione con motore assetato di benzina , volevo capire se il sistema era fattibile .
ho letto il post di prima che parla del quinto iniettore ma praticamente se ho capito bene , usando solo il quinto iniettore diventa un motore quasi a carburatore

beppe.cardetti ha scritto:

la mia era semplicemente una curiosita , se un domani trovo un'occasione con motore assetato di benzina , volevo capire se il sistema era fattibile .
ho letto il post di prima che parla del quinto iniettore ma praticamente se ho capito bene , usando solo il quinto iniettore diventa un motore quasi a carburatore

Non, non è fattibile. Per una montagna di ragioni che ti obbligherebbero a rifare completamente il motore. Il CEM modulare non è un normale motore Alfetta a cui fu aggiunto il sistema. E non è nemmeno quello dell'Aletta CEM che è in pratica una Quadrifoglio Oro.

Se trovi un motore assetato di benzina lo converti a GPL.

mi pare la metodica più ragionevole ed ecologica

Orny60 ha scritto:

Non, non è fattibile. Per una montagna di ragioni che ti obbligherebbero a rifare completamente il motore.

Per risparmiare carburante allora basterebbe ridurre i cc al minuto degli iniettori e utilizzare il 5* iniettore come vaporatoio di acqua distillata(pressione regolabile)per mantenere delle prestazioni accettabili.

Io ho optato per il GPL per consumare meno!!   
Comunque non capisco come poteva girare bene escludendo dei cilindri che comunque sono fasati per girare insieme...  Quando manca solo uno e gira a tre la macchina va di m....a e vibra.. avrebbe più senso avere 4 monocilidrici separati da poter accoppiare con delle frizioni in modo da decidere quanti devono andare e quanti no.... come la Citroen 2CV 4x4... a 2 ruote motrici usava un motore a 2 cilindri e in 4x4 andava con un secondo motore accoppiato e quindi diventava un 4 cilindri... uno davanti e uno dietro per le rispettive trazioni

Il CEM Alfa Romeo girava invece benissimo. Il motore non vibrava, (si percepiva solo il transitorio di passaggio) perchè era di per sè equilibrato molto bene. L'unica differenza percepibile era la sonorità, tipica del due o del quattro cilindri. Nessuna delle vostre obiezioni ha quindi fondamento, perchè, RIPETO, era un motore progettato per quella tecnica, non un motore preso a caso e fatto funzionare tagliando semplicemente due cilindri. Qualsiasi cosa facciate su di un motore di serie, non riprodurrà MAI il CEM modulare Alfa Romeo. Perché? Perchè è diverso, molto più diverso di quello che possiate pensare.

Orny60 ha scritto:

Perchè è diverso, molto più diverso di quello che possiate pensare.

Esiste qualche spaccato di questo motore?! Dite che si possa recuperare in qualche modo? Sarebbe molto interessante!  

Il Boss ha scritto:

Orny60 ha scritto:

Perchè è diverso, molto più diverso di quello che possiate pensare.

Esiste qualche spaccato di questo motore?! Dite che si possa recuperare in qualche modo? Sarebbe molto interessante!  

Non c'è nulla! Qualcosa è spiegato sulla stampa dell'epoca (quello che ho riferito, niente di più), perché di certo quelli dell'Alfa non andavano in giro a divulgare i disegni della loro Ricerca e Sviluppo.

peccato perchè proprio non riesco ad immaginarlo il sistema.. e ti parlo da meccanico..   
Tutti sistemi che poi alla fine sono stati messi da parte come il wankel..

Il modulare dell'Alfa era quello che funzionava meglio, ma un po' per l'immagine sportiva della Casa, un po' perchè non navigvano in buone acque, un po' perché non dava un vantaggio tale da rendere obsolete le altre soluzioni, non se ne fece nulla. Meglio quindi il variatore di fase abbinato all'iniezione ai fini del consumo e della potenza.
Il modulare della Cadillac, per esempio, modulava a 2-4-6-8 o 12 cilindri. Ma spingere due tonnellate con due o quattro cilindri, pur a bassa velocità e in piano, era utopia e non ne fecero nulla.

Ancora oggi alcune case Americane usano un sistema simile sui loro grossi V8, so per certo che la nuova Chevrolet Camaro con cambio automatico utilizza un sistema per risparmiare carburante che a basso regime esclude 4 dei suoi 8 cilindri...

Adesso dovrebbe farlo anche la VW con la Golf, che taglia 2 cilindri su 4 in alcune condizioni?   

Io ho fregato tutti in curva, 2 cilindri e basta, hai voglia a tagliarne uno solo!! hahahaha!!

Non so .....mi pare di tornare al momento in cui hanno sbandierato lo start e stop come l'idea dell'anno ...quando l'avevano già adottata 30 anni fa su ritmo e regata! E ' vero che l'elettronica è più affidabile .....ma vi ricordate che fine facevano gli start e stop delle auto anni 80?

Il Boss ha scritto:

Adesso dovrebbe farlo anche la VW con la Golf, che taglia 2 cilindri su 4 in alcune condizioni?   

Io ho fregato tutti in curva, 2 cilindri e basta, hai voglia a tagliarne uno solo!! hahahaha!!

Panda monocilindrica... perchè no??   

Alessiopanda ha scritto:

Il Boss ha scritto:

Adesso dovrebbe farlo anche la VW con la Golf, che taglia 2 cilindri su 4 in alcune condizioni?   

Io ho fregato tutti in curva, 2 cilindri e basta, hai voglia a tagliarne uno solo!! hahahaha!!

Panda monocilindrica... perchè no??    

Perchè i motori monocilindrici in un'auto non hanno senso. Troppe vibrazioni, troppo poco comfort. Come dimostra la storia, le auto troppo spartane sono sempre stare un fiasco.